每年春運(yùn)，鐵路都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。今年鐵路春運(yùn)的情況如何，記者采訪了鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人。春運(yùn)期間人多車多又擁擠，鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人在介紹如何保障列車運(yùn)行安全的同時(shí)，就“一票難求”等問題進(jìn)行了回應(yīng)。

　　問：去年以來，我國新開通多條高鐵，但為什么現(xiàn)在鐵路運(yùn)力仍然緊張？

　　答：今年春運(yùn)，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)2.2億人次，同比增加993萬人次，增長4.6%，日均561萬人次，高峰日達(dá)700萬人次左右。

　　由于哈大、京廣高鐵等新線的開通，增加了運(yùn)輸能力，特別是湖北、湖南等歷年能力緊張地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力有所增加。同時(shí)，我們?cè)鲩_了部分普通旅客列車，也增加了運(yùn)輸能力。

　　目前，全路每天開行圖定客車2227對(duì)，定員能力415萬，春運(yùn)期間每天將增開臨客450對(duì)，高峰日可運(yùn)送旅客700萬人次。

　　盡管如此，在春運(yùn)高峰期，由于客運(yùn)需求很大，鐵路運(yùn)輸能力仍然存在較大缺口。鐵路春運(yùn)只能是以能力定運(yùn)量，難以滿足社會(huì)需求。

　　問：“一票難求”年年喊，到底啥時(shí)算個(gè)頭？

　　答：雖然今年隨著運(yùn)力增長，春運(yùn)會(huì)有一定緩解，但仍不能滿足非常態(tài)化的高峰運(yùn)輸需求。解決像中國春運(yùn)這樣幾十億人次短時(shí)間內(nèi)集中出行，對(duì)任何一個(gè)國家來說都是難題。運(yùn)力和需求之間的矛盾依然突出。

　　從旅客需求看，由于鐵路安全性高、可達(dá)性強(qiáng)、票價(jià)便宜，往往是旅客出行的首選。鐵路長期實(shí)行公益性低運(yùn)價(jià)政策，基本運(yùn)價(jià)18年沒有調(diào)整，還是每人公里5分8厘6。這在一定程度上導(dǎo)致客流向鐵路集中。

　　從交通體系看，由于鐵路運(yùn)輸能力不足，今年春運(yùn)，鐵路2.2億人次的客運(yùn)量，不足全國34億人次出行總數(shù)的1/10。換句話說，如果要充分滿足春運(yùn)期間旅客對(duì)鐵路運(yùn)力的需求，就要在較短的時(shí)期內(nèi)將鐵路線路、機(jī)車擴(kuò)大10倍以上。但即使做到這些，那在非春運(yùn)等常態(tài)下必然造成巨大浪費(fèi)。

　　因此，鐵路不可能包打天下，需要多種交通方式共同努力，相互協(xié)作，共同完成春運(yùn)任務(wù)。據(jù)新華社　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]