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北大教授要求公開法律依據

    新交規實施以來，一直備受大家關注，3日，北京大學城市與環境學院吳必虎教授向公安部遞交了《關于“黃燈禁行”的執法依據的政府信息公開申請書》，希望找到新規的法律依據。目前，吳教授還沒有收到公安部的任何回應。

    吳教授要求他們公開三項政府信息，包括：1.2012年8月12日公安部部長會議形成的會議紀要；2.公安部下發各地交警部門的交通信號燈執法依據具體條文；3.因與法律矛盾而引起交通秩序問題時，公安部的下一步處置措施。

■他山之石

黃燈禁行在國外其實早有先例

    韓國和日本對闖黃燈都有嚴格規定，如果司機在通過停止線時綠燈突然變成黃燈，不會被罰款扣分；如果在通過停止線前已是黃燈，則必須剎車停行。否則韓國規定會被處以6萬韓元(約350元人民幣)的罰款，并被扣15分。

    在俄羅斯交規中，黃燈原則上也是禁止通行的 ，除非司機來不及剎車，不過俄羅斯民眾在一般情況下大都會遵守這一交規。

    美國的很多路口都會設有明顯的停車標志，開車經過這些路口時，即便沒有任何車輛或行人也要停一下，然后才能繼續行駛。

    新加坡的黃燈也不能強行通過，不過在新加坡有一個很好判斷的辦法。新加坡的道路在停止線之前，由近及遠有3個箭頭，每個箭頭之間距離約10米。信號燈從綠燈變為黃燈時，如果車輛處于離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行，如果車輛處于離停止線最遠的第一個箭頭位置，強行通過要被罰款扣分。

    可見，黃燈禁行并不鮮見，但各國規定也各有特色，都充分考慮到了法規的可操作性。

    記者發現在國內的不同城市甚至同一城市的不同路口，紅綠燈的設置都不相同。這直接決定了司機在通過路口時的行車狀態，也影響著他們對黃燈禁行的態度。

    成都地區絕大部分路口紅綠燈在綠燈變黃燈時候都會有三次閃爍，這起到了一定警示緩沖作用。大部分車主見到綠燈閃爍，都減速停了下來。哈爾濱等地的紅綠燈都安裝有倒計時讀秒器，廣州市內的路口有些也裝有倒計時器。

    但是同樣在廣州市有些路口就沒有倒計時器，裝有交通違法拍攝攝像頭，信號燈路口限速40公里。

    本報綜合整理（署名除外）

（來源：半島網-半島都市報）