?　　文/燕農　　

    短短兩天的時間里，接連發生兩起塌橋事故。7月14日，福建武夷山市的武夷山公館大橋發生垮塌事故，一輛旅游客車不幸墜落橋下，造成1人死亡、22人受傷。7月15日凌晨，杭州錢塘江三橋引橋部分突然塌落，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道砸塌，司機跳車受傷。

　　盡管坍塌原因或許各異，但武夷山公館大橋建成通車不到12年，錢塘江三橋竣工通車不過14年，卻先后突然垮塌，讓人實在無法接受。相比之下，武漢長江大橋至今已經歷54年風雨，期間飽受多達數十次撞擊，依舊昂首挺立；近74歲高齡的錢塘江一橋，成了錢塘江三橋塌落封閉后的繞行路段。

　　近幾年大橋質量事故頻發，比如 2007年的九江大橋事故、沱江大橋事故，去年的欒川大橋事故等，幾乎每一次事故，都會造成慘重的人員傷亡。資料顯示，從1999年至今短短10多年里，全國發生的較大橋梁垮塌事件就有30多起。但是，在此起彼伏的橋梁垮塌事件中，公眾幾乎看不到設計、施工、監理、驗收、管養等方面的直接責任，而多是外力乃至自然因素使然。

　　何以至此？一者，我們的相關部門缺乏對公共設施坍塌展開“過失殺人”調查的法律高度，事故調查也很少會牽涉到設計者和建筑師；二者，對遇難者的賠償標準過低，按照中國法律規定的賠償標準，遇難者可獲得的賠償僅為10萬元人民幣左右。這兩方面的原因，導致公共設施的設計者、建設者以及管理者，不用承擔過重的法律責任和經濟賠償責任，這恰恰是我們遏制公共設施事故頻發的“短板”。

　　從最近頻發的電梯事故，到近年來持續不斷的“樓危危”或“橋脆脆”，公共設施仿佛進入了“殺人”的恐怖怪圈。需要指出的是，電梯事故、“樓危危”、“橋脆脆”等并不具有某種吊詭的傳染性，而是質量、養護等沉積已久的問題因一些突發事件而被集中曝光。樓房、橋梁、電梯等公共設施頻頻表現出“殺人”陷阱的一面 ，這足以說明我們此前在公共設施建設中的缺陷與欠賬有多大。現在，是時候走出公共設施“殺人”的恐怖怪圈了。

　　

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