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四條公交線將連青黃

    為方便市民出行，在青島海底隧道通車之際，將有4條公交線路連接起青島主城區和黃島。同時，黃島內將有3條城區間公交線路直接連線黃島端隧道樞紐站。

    連接青島主城區和黃島的公交線路為：3條青島城區間發往隧道口(樞紐站)的公交線路、1條青島直達黃島公交線路。分別為：中山公園至黃島隧道樞紐站；臺東至黃島隧道樞紐站；四方長途汽車站至黃島隧道樞紐站；由火車站經海底隧道至山東科技大學。

    與此同時，黃島城區間將延伸公交4路線，隧道通車后該線路調整為：一端由南莊一延伸至隧道樞紐站，與青島公交線路對接，另一端延伸至王家港與膠南公交207路對接，全程18公里，配車45臺。屆時，膠南市民乘公交車即可通過海底隧道到達青島市區。

大站快車直通高新區

    去年9月30日，歷時一年九個月的環膠州灣高速市區段拓寬改造工程主線實現通車。市區通往青島高新區的首條大站快車公交線路也正式通車。目前，761線路由 6輛豪華空調車營運。該線路實行無人售票一票制計價，成人投幣票價為每人次2元，使用公交IC卡、琴島通卡為每人次1.92元。

    該車采用定時定點發車方式，由市政府站發車，經環灣大道開往高新區春陽路西站。正常情況下，駛完全程需要97分鐘。

    高新區相關負責人表示，首條環灣公交線路761路的開通，將引領高新區膠州灣北部園區與市南、市北、四方、李滄等各環灣片區加快步入同城時代，開啟了青島新老城區的同城時代。

    伴隨著交通、居住、商務等各方面配套的快速發展，高新技術產業和高端科研機構的不斷進駐和成長，高新區膠州灣北部園區正加快邁向日漸成熟的新城區。

■專家觀點

拉長城市框架加快實現同城化

    “青島要實現城鄉一體化，必然要實現公交一體化。”著名經濟學家與城市學家，市社科院正高二級崗研究員郭先登教授表示，推進城鄉公交一體化，可以加快城鄉統籌發展，也可以促進人流流動速度，加快實現“同城化”，因此有著重要的意義。

    為此 ，他還建議，要真正實現城鄉公交一體化，就要實施綜合配套體制改革，提高目前城鄉公交一體化的運行水平。他以青島和即墨舉例說，目前二者都是“市”，都擁有各自的財政，這決定了其在一些方面無法實現轉移支付，可能就要改革。其次，城鄉公交一體化要解決站點合理設置的問題，既要做到人性化，又要保證規范化。與此相類似的一個問題是要合理設置票價以及打卡問題。另外，現在市區和縣級市的公交分屬不同經營主體，以后誰是經營主體，也要認真規劃。

    市政協常委、青島廣播電視大學教授辛家鼎表示，伴隨著“橋隧時代”的到來，“大青島”格局將越來越明顯，在“大青島”交通體系中，公交是與市民密切相關的城市載體，能有效促進不同區域間人口流動，帶動“同城化”水平，因此應該消除有形無形障礙，加快推進城鄉公交一體化建設。

    “青島有800多萬人口，市區只占300萬，只有那500萬享受到城鄉一體化帶來的便利，青島才是真正的‘大青島’。”市人大代表 、北方國貿集團董事長李其溫認為，加快青島城鄉一體化發展，交通應該先行，尤其是城鄉公交一體化，更應加快推進，“到現在了，咱們的公交車只能在市區里跑，這怎么能叫‘一體化’呢？”李其溫認為，便捷的城市交通除了地鐵、輕軌外，還包括公交，公交的通行能力提高了，可以拉長“城市框架”，促進市區與周邊地區的各種交流，帶動周邊地區經濟發展，還能夠節約資源，提高效率。

    市人大代表 、青島奉天惠體育用品廣場董事長胡兆啟也認為，城鄉公交一體化是城市公共交通發展的必然趨勢，此舉可以有效促進區域之間的交流融合，“這一點，南方尤其是江浙一帶的城市做得比較好，不少城市開通了城際公交。”

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]