?■運管部門

按規定，城市公交只能在市區跑

    青島市區與即墨相距40多公里，對公交車而言，如果跑完這一路程是不是有什么困難呢？記者從青島公交集團公司獲悉，以島城目前公交車輛的狀況，跑這段距離完全沒有問題，“其實我們現在就有這么遠的公交線路，比如從西部老城區有通往嶗山仰口的公交線路，單程近100里。”

    那么，市區公交為啥就出不了城呢？記者在市運管局找到了答案。原來，根據有關規定，城市公交只能在市區內跑，城際之間的客運，就要由客運班車即長途車承擔。目前，即墨等市不是青島市區，而只屬于青島行政區，所以市區公交跑不到那里，市民想出“城”，還是要乘坐長途車。

    值得一提的是，雖然本市有關部門在嚴格按照市區區域規劃執行相關規定，但在外地看來，青島與各縣級市就是一體。比如有外地跑青島的長途客車，其跑到即墨和市區的票價是一樣的。

    當然，本市也在想辦法推進城鄉公交一體化工作。去年10月份，青島公交集團開通了市區至高新區的761路公交線，該路線就把高新區和主城區連在了一起。

    談到城鄉公交一體化的建設情況，市運管局有關部門負責人表示，目前還沒有具體詳細的規劃，只能說是處于摸索階段。為此，本市今年將在五市選取12個考察點，實地考察。

■記者體驗

豪華快車出了站照樣能上客

    5月29日上午，記者從青島汽車站乘坐了一輛開往即墨的客車進行體驗。

    和其他車站一樣，該車站通往即墨長途車的票價也是 12元。由于適逢周末，所以車在站內時，就坐滿了，隨后準點出了車站。

    按照業內說法，這是一輛豪華快車，車內有空調，它不像其他車一樣走重慶路，而是出站后就駛上了環灣大道。這輛車上的乘客 ，絕大部分是去即墨的，只有個別人是在城陽的北曲站下。理論上講，這輛車除中途規定的站點外，是不停車上客的，但在路過城陽時，還是停車上了客，而且上的客人有些特殊——這位乘客上車后沒有買票。

    記者后來了解才得知，這位乘客姓張，是從濟南來即墨探望女朋友的。當天他乘坐火車先到了火車站，下車后他找不到開往即墨的正規車，被忽悠上了一輛據說開往即墨的“金杯”黑車，車費是25元。可車開到城陽時，他又被倒到了跑即墨的長途車上 。由于已向黑車交了25元車費，所以張先生上了長途客車后，并沒有再買票。“至于那輛‘金杯’會給這輛長途車多少錢，我就不知道了。”張先生說。

    行駛了大約1小時后，這輛車準點到達了即墨國營汽車站。

■他山之石

多城市力推城際公交線

    目前，不少城市已經或正在力推城際公交線路，以推動城鄉一體化發展。

    其中，杭州在去年11月開通主城區到桐廬和淳安的城際公交線路后，今年將著力開辟市區到海寧、桐鄉、安吉等地的公交線路。杭州在運行的507路公交全程約 53.67公里，可從臨平南站到達余杭汽車站。

    大連這幾年也發展了公交快車。其中開往旅順的787路公交車全程42.78公里，其從大連站北廣場發車，途中設黑石礁、學苑站二站，終點站為旅順公交樞紐站，日發150個班次，發車間隔10分鐘，一票制票價7元。

    目前北京開通的城際公交線路更多，不少線路運營里程接近甚至超過了100公里，比如從天壇長途汽車站發車的917路公交車，終點站是河北的東湖港，單程里程達到了120公里。再比如943路公交車從市區出發，可以越過河北固安，到達霸州，全長90公里。

    文/圖  記者 李志波