?家住臺東單位在即墨上班還得跑趟長途站

    車很多，從發車密度上挺高的，但還是感覺有些不方便，比如每次坐車都要到長途車站，而到長途站如果打車的話，費用都比長途車跑到即墨的票價還高。

    5月30日一早，家住臺東的市民趙昕榮像往常一樣來到利津路長途汽車站，乘坐青島到即墨的早班車，前往單位上班。雖然，她明知道1小時的行車時間僅在理論上能實現，但她還是要去，因為乘長途車到即墨，這是島城現有的道路客運方式；雖然，趙小姐也向往過跨區市的快速公交，但至少目前這還沒法實現。

    趙昕榮住在臺東，卻在即墨一機關單位上班，這種特殊的工作生活情形，讓她成了青島至即墨長途客車的常客。幾乎每次去長途站坐車，她都會思考一個問題：現在不是說要促進城鄉一體化發展嗎？即墨離市區這么近，為啥就不能一體化發展，以至于去一趟都要坐長途客車呢，就跟去很遠的外地出差似的。

    實際乘車過程中，趙小姐也感到了諸多不便。比如，理論上講，長途車從車站出來后，一個小時左右就可到即墨，但有時車在站內并沒坐滿，司機要想方設法在站外拉客，這個過程往往就耽誤了時間。

    老家在即墨，現在市南區上班的張倩，也經常乘坐長途車往來于青島至即墨間。她對這個長途線路也有著自己的看法。“車很多，發車密度挺高的，但還是感覺有些不方便，比如每次坐車都要到長途車站，而到長途站如果打車的話，費用都比長途車跑到即墨的票價還高。”張小姐說道，“假如這些車輛能像公交那樣，分散成幾條線路，多個站點，那肯定會方便一些。”

    張小姐對長途車在站外等客也頗有微辭：“如果在始發站坐滿了還好，如果坐不滿，車出了站后就會慢悠悠拉客。有時在溫州路附近停10多分鐘，到重慶路上再停10多分鐘。當然，有時候遇到其他車站的車輛，那它就會瘋跑，跟賽車似的，這么做的目的也是為了搶客。”

    另外，對于長途車的票價，張小姐也認為有些高了，“我2001年來青島上大學的時候，票價才4塊錢，這幾年一直在漲，去年到了九塊五，今年又變成12塊錢了。我們知道這幾年油價一直在漲，可總感覺票價還是高了。”

月底隧道開通接青黃建大青島盼跑大公交

    這些年我們一直在建設大青島，但作為能體現城鄉一體化水平的公共交通，卻一直局限在市區內。

    事實上，不僅僅是即墨，其他幾個縣級市與市區之間，也存在著類似的交通尷尬。端午節小長假期間，記者在青島汽車站觀察發現，雖然通往即墨、膠南等周邊市的客運班車是流水發車，但在相應發車窗口前，還是排起了長隊。

    “這些年我們一直在建設大青島，但作為能體現城鄉一體化水平的公共交通，卻一直局限在市區內。”市人大代表、北方國貿集團董事長李其溫說道，“其實，即使是七區，嚴格意義上講，也尚未實現城鄉公交一體化。因為從市區到黃島區的公交，要在本月底海底隧道正式通車后，才能開通。”

    根據市運管局先前發布的信息，島城將有四條經過海底隧道的公交路線，連接青島主城區與黃島區。而今，市民已對過海底隧道的公交線路充滿了期待。

    一方面，市民對城鄉公交一體化滿懷期待，另一方面，這項工作卻進展有些緩慢。在這樣的背景下，一旦有關于城鄉公交一體化方面的新聞，就會吊起市民的胃口。

    其中，市民對海底隧道通公交的高度關注，就是一個很好的例子。另一個例子是，前些日子媒體紛紛報道說市民可以乘公交到即墨泡溫泉。此消息一出，立即引來了市民的關注。5月10日，市交通運輸委道路運輸管理局副局長寧友利在參加“網絡在線問政”活動時，就有不少網友打聽這方面的消息。對此，寧友利解釋說：“即墨市東部港中旅溫泉國際會展度假城和即墨南山國際會議中心項目今年將投入使用，為拉動本市北部區域旅游產業發展，方便市民到港中旅溫泉國際會展度假城、即墨南山國際會議中心旅游休閑，我們擬定了汽車東站至即墨南山國際會議中心的公交線路。”

    那么，這條公交線路開通后，是不是可以理解為青島市區與即墨之間，有了傳統意義上的公交了呢？對此，市運管局有關部門負責人進行了否認。他說：“這條線路是為了帶動本市兩個旅游大項目而設的。”