?　　文/晏揚　　

    北京市的許女士駕車出城，在京承高速上發生交通事故，交警叫來福安達汽車救援公司救援，拖車41公里，收費5320元。嚇了一跳的許女士問為啥這樣貴，福安達公司工作人員稱，費用標準是公司自己制定的；許女士找到交警，交警稱，福安達汽車救援公司是交警支隊指定的唯一一家救援公司，至于怎么收費，交警無法干涉。(5月3日央視《消費主張》)　　

    像許女士這樣的事例并不鮮見，車輛救援名為“服務”，有時候其實與打劫、敲詐無異，等待救援的車輛就像“唐僧肉”，引來各路食利者蜂擁而上。

　　“天價拖車費”本該有人管。去年9月，國家發改委和交通運輸部聯合下發通知，要求各地對高速公路車輛救援服務和收費進行清理規范：公安交管部門不得指定社會救援機構實施拖移并收取費用；各地價格主管部門要統一規范收費項目，合理制定收費標準?？扇缃窨磥恚l改委和交通運輸部的通知在不少地方成了“耳旁風”。

　　“天價拖車費”的形成機制是什么，許女士的遭遇給出了明確答案：一方面，相關政府部門指定救援公司，對交通事故救援形成壟斷性經營；另一方面，救援費用由救援公司自行定價，政府不加干預。傻瓜都會知道，壟斷經營加自行定價必然等于“天價”。

　　本來，車主繳納了這稅那費，當其車輛發生事故時，理應獲得政府部門的免費救援，很多國家都是這樣做的。而我們的相關部門卻把這個責任推給社會上的救援機構，本應屬于公共服務的車輛救援走上“泛市場化”歧途。市場化并不是最壞的結果，如果救援機構能夠公平競爭，事故車主可以自由選擇，那么救援收費就不至于達到“天價”。最壞的結果是，一方面將公益性的車輛救援市場化，另一方面利用行政手段指定救援機構，壟斷交通事故救援市場。

　　解決“天價拖車費”問題其實也很簡單：要么將交通事故救援公益化，對事故車輛實施免費救援；要么實行充分市場化，以救援公司的公平競爭、事故車主的自由選擇促使救援費用回歸到合理水平。問題是，各地相關政府部門舍得放下既得利益嗎？而寄生于交通事故的，顯然不僅僅是救援公司。

　　

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