?　　邱偉方說，青島公交集團計劃于今年新增65部10.5米柴油車輛，新開通4條公交線路投放到海底隧道線路規劃中，以解決主城區與黃島區的居民出行難題。“目前已確定的線路是：線路一，中山公園——薛家島北海船舶重工，線路長度約13公里，配車14部；線路二，青島長途汽車站——薛家島北海船舶重工，線路長度約15公里，配車17部；線路三，臺東——薛家島北海船舶重工，線路長度約13公里，配車14部；線路四，青島火車站——山東科技大學，線路長度約20公里，配車20部。”

　　橋隧縮短城鄉差距，也拉近了人的距離

　　海灣大橋、海底隧道的貫通，從此讓青島變小，半小時內可以到達七區中任意兩區，同時，也讓青島變大，橋隧突破了地域界限。七區五市的行政區劃沒有改變，但地理上的概念將被重新書寫。一橋一隧，串起了一個“大青島”。

　　然而，在不少人看來，相比下面的五個市，生活在主城區的人有種潛在的心理優越感。這種狹隘的地域觀念，無疑會束縛青島發展的腳步。在市政協委員徐葆茹看來，地域觀念的形成有多種因素促成，交通不便是其中之一。而隨著橋隧貫通串起整個青島市，人們的這種地域觀念會逐漸淡化。

　　市民單先生是青島即墨人，如今的他已經工作，在他的印象中，讀大學時讓他感觸到 ，不少人有狹隘的青島觀念。“在大學里學生們會有老鄉會、聯誼會等活動，一般都是一個城市、一個地區或一個縣的同學聚在一起，大家加深感情、促進交流。但是，青島去的學生不太一樣，他們是按市區來劃分老鄉會的成員。”單先生說，“比如，市南區的很少與市北區的來往，而平度、膠州等郊區的很少會和城區的一起玩。”

　　這種現象，在市政協委員徐葆茹看來，應該予以改變。“在不少人眼里，一說青島 ，大家就想到市內四區，其實，青島不僅僅是這四個區。我們還有膠南 、膠州等市，他們都是青島的成員。”徐葆茹說，“橋隧貫通后 ，青島的交通變得更加便利，城區、郊區之間的連接將比以往更加密切，原來地理位置上的疏遠，將因為橋隧而拉近距離。從這個角度講，交流機會的增多，會逐漸淡化人們之間狹隘的區域概念。”

　　徐葆茹說，除了拉近青島城區與郊區的距離，隨著黃島、膠南、膠州等地成為連接青島與日照、濰坊的重要節點，這里的人們也會逐漸樹立起“青島人”的觀念。“心理上距離的拉近、人們心態的改變，是橋隧貫通后軟效應的體現。”

　　說說心里話

　　青島人的自豪應有“大概念”

　　生活在有山、有海、有品牌的城市，會有一種優越感。所以青島人是自豪的。

　　自豪的同時卻也萌發出一種“狹隘”。市南人看不起市北的，市北看不起四方，四方看不起李滄……已成為民間一種習慣。于是，生活在黃島、膠南、萊西……這幾個青島郊市的人，更有一種城里人和城外人的概念。有的城里人，居然還笑話城外人不地道的青島口音。

　　記者采訪了十幾個黃島的居民，卻只有一兩個人說，我就是青島的，更多的采訪對像都是加一句“俺是青島黃島的”。因為膠州灣的阻隔，青島，一個擁有七區五市的都市，在人們的腦海中卻有著涇渭分明的稱呼：黃島人、紅島人、膠南人……

　　橋通了，隧通了，公交通了，一家人了……青島要發展，離不開衛星城鎮的發展，但發展不能居于一隅。橋隧貫通，帶來了同城化，人們也應有個“大青島”的思維。藍色經濟，讓青島騰飛，也會讓我們思維騰飛。所以，應摒棄狹隘的“青島人的自豪”，我們都是青島人，一家人。 （來源：半島網-城市信報）