?　　西大洋社區緊挨著海邊，這里曾經是個小漁村，居民主要以打漁為生。但那天走了一圈下來，只是在碼頭看到幾個人圍著一堆漁網，其他地方卻少見打漁的跡象。反而，四處是小樓房，門前停著小車。趙宇旗說：“從2004年有了蛤蜊節，這日子就好起來了，之前是靠打漁賣魚為生，騎著自行車在附近賣，遠了也不好走。到現在，光打漁的基本上沒了，好多都是人工養殖。”

　　趙大爺說：“其實現在，社區很多人都直接在青島市區買了攤位，做好準備了。跨海大橋一通，到那時，咱也正兒八經成城里人了。”趙大爺哈哈一笑，看著那片海還有對面的城區，笑得很開心。

　　出場人物：王志浩 膠南人

　　我說是膠南人，外地同學很奇怪

　　25歲的王志浩是名大學生，剛開始在介紹自己是哪人時，王志浩會直接說：“膠南人。”外地的同學很奇怪反問他膠南是哪？是個什么地方？那時，王志浩心里就會有點小別扭，后來他變了個說法，說自己是青島膠南人。“這樣他們就明白了，尋思著膠南就是青島的一個市吧。”

　　也可能在那些不了解膠南的外地同學眼中，膠南就是個陌生的地方，甚至有人還會問，膠南有什么？也會有海嗎？那就是青島的郊區吧。所以有一次，王志浩跟自己的同學說：“我們膠南的海岸線比青島的還要漂亮呢。”

　　其實在王志浩眼中，青島跟膠南并沒有差很大：“市區除了衣服多點，玩的地方也多，其他跟我們膠南差不多。”這些年唯一讓他郁悶的 ，就是這種膠南、青島的差異。“感覺距離太遙遠了，這樣兩邊交流、溝通也少。我濰坊的同學來青島只要一個小時，可從膠南過來就得三四個小時，還沒有人家離得近。”

　　拉拉大青島

　　因為地域上的阻隔，膠州灣那一側的人們，在心理上與青島城區略顯疏遠。而隨著海底隧道、跨海大橋的貫通 ，這種相對疏遠的格局將發生改變，青島主城區與膠州灣西海岸的聯系將變得日益密切。因為橋隧，青島即將伸開蜷縮已久的“胳膊腿”，而一灣之隔，將不再成為主城區引領“衛星城”發展的牽絆。同時，橋隧帶來的交通便捷，還繼續向更外圍延伸，與青島相鄰的濰坊、日照，也將因橋隧的貫通拉近空間上的距離。

　　展開胳膊伸開腿，咱青島變大了

　　青島目前有兩條快速路，一條是東西快速路，一條是杭鞍快速路，島城市民也許都知道，東西快速路幾乎每天都有堵車，而同為東西向的杭鞍快速路通行車輛卻很少，記者在采訪時，出租車司機劉師傅說道，“海底隧道、快速路三期、新疆路高架路通車后，杭鞍快速路也就開始忙活了。”

　　正在建設的快速路三期一端連接海底隧道，一端連接快速路，一端則連接規劃的新疆路高架，而新疆路高架則連接杭鞍快速路，另外，杭鞍快速路連接了環灣大道，如此，便激活了杭鞍快速路，“無論走海底隧道還是走海灣大橋，通過杭鞍快速路都是比較快捷的，你說以后杭鞍快速路走的車能不多嗎？”劉師傅說道。

　　接受采訪的車主表示，橋隧盤活的是整個青島的交通，也起到疏導的作用 。“環灣大道也可以說是海灣大橋的接線道路了，環灣大道和海灣大橋接線將為海灣大橋提供很大的作用 ，以后大橋和接線通車，其發揮的作用可以有效緩解島城交通擁堵格局，重慶路不少車流會分散到環灣大道，東西快速路的車流也會分散到海灣大橋接線工程上。”市公路局有關工作人員表示。

　　元旦放假，平度市民曹曉鵬乘坐客車回家時，發現客車改走環灣大道，不再走重慶路，“路也好走，整個路程節省了近半個小時。”曹曉鵬說道。自然，橋隧也拉近了市區與周邊縣市的距離，去膠南、平度會更加便捷，而在膠州，海灣大橋還將建設一條引線連接那里與青島主城區。

　　橋隧的貫通，無疑會打破青島市區與郊區各市在地域上的阻隔，空間的擴大、延伸，“大青島”、“同城化”格局已經顯現，膠州灣畔的每個青島成員，都將因為橋隧插上一對騰飛的翅膀。

　　打通膠州灣阻隔，成藍色經濟“紐帶”

　　海底隧道、海灣大橋帶給島城市民首先就是交通的便利，一橋一隧讓青島實現了“同城化”，到底是怎樣的“同城化”呢？用一句小學數學用語來說，兩點之間，直線最近，橋隧正式實現了各地的近直線互通道路。

　　青島海底隧道全長7800米，分為陸上和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道設計車速80公里/小時，如此，開車只需要5分鐘便可以穿越整條隧道。

　　青島海灣大橋全長超過41.58公里，其中一期工程長28.88公里，起于青島側膠州灣李村河大橋北200米處，終于黃島側紅石崖，也就是海上部分。海灣大橋設計車速是80公里/小時，如此，穿越海灣大橋只需要20分鐘。橋隧帶來的交通便利是顯而易見的，車主張先生說道，“橋隧不僅讓空間距離縮小，更重要的是時間的縮短，在快節奏的社會，時間顯得更重要。”

　　橋隧的貫通，就像是一條條的紐帶，把青島的各個區市連接到一起，而且，隨著濱海大道的延伸，周圍的其他地市與青島的聯系會更緊密。

　　在國家發改委印發的《山東半島藍色經濟區發展規劃》中，提到要培育、推動城鎮組團發展，青島—濰坊—日照是其中之一。還要求加強濰坊、日照與青島在基礎設施建設和產業發展等方面的對接，完善一體化合作發展機制。而隨著海底隧道、跨海大橋的貫通，通過海濱大道延伸出去，青島與濰坊、日照的往來會更加便捷。在打造藍色經濟區的路上，青島對外的輻射能力將因這條紐帶 ，變得更強。“青島—濰坊—日照”這一城鎮組團未來的發展，將因此得到支撐。

　　公交都開到家門口，俺也是青島人

　　葛正民家住嶗山區海爾路一個小區，因為工作原因，每個周都要開車往返青黃兩地一兩次，談起自己去黃島的經歷，他向記者說道，“第一條路就是走輪渡，怎么到輪渡就不用說了，通常要半個多小時，碰上堵車，要1個多小時，到了輪渡，如果淡季不需要等很長時間，但如果遇到周五下午，有時候要等1個小時，從輪渡走要2個多小時吧。”

　　交通現狀讓葛正民感到無奈，而橋隧的貫通讓島城無數的“葛正民”看到希望，島城“三縱四橫”的建設，加上海灣大橋和海底隧道，無論身處何處，半小時內可以到達彼岸，橋隧構筑起了島城半小時生活圈。

　　“橋隧通車后，如果從遼陽路、杭鞍快速轉到快速路三期，進入海底隧道，不用半小時就到黃島了。”葛正民說，“而如果走海灣大橋接線和海灣大橋，也就是半小時車程，從嶗山區到黃島只需要半小時，能省不少工夫。”

　　“雙埠立交橋開通后，我們通過雙埠立交橋可以直接上海灣大橋，去黃島也方便多了。”城陽區居民邢曉彬說道。記者了解到，借助“三縱四橫”和接線工程，一橋一隧構筑的半小時生活圈同時輻射了青島七區和膠州市，從機場到黃島、從紅島到市政府、從嶗山區到薛家島……都將在半小時內到達。而對普通市民最大的利好，莫過于海底隧道下面通公交。青島公交集團有限責任公司董事長邱偉方表示，青島市海底隧道的開通，為市內與開發區逐步形成島城大交通模式起到重要作用 ，兩地公共交通的銜接將成為乘客出行的便利紐帶。