?　　“山東半島藍色經濟區發展規劃”獲批，這是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。青島，“藍色經濟”核心區域的龍頭，有領跑的責任兼有帶動的責任。

　　一橋一隧，打破了因膠州灣帶來的阻隔，人流、物流、信息流將呈現出新的聚集趨勢，“同城化”時代已經來臨；地域上的隔閡被改變，島城傳統旅游業將重新整合資源。

　　輻射才能帶動“藍色經濟”，青島自身要發展，還要引領周邊地市一同前進，而橋隧成了重要紐帶 。青島—濰坊—日照，相鄰的三個地市將組團發展，黃島、膠南、膠州等重要連接點，將成為青島向外輻射的必經之處。海底隧道、跨海大橋的貫通，與藍色經濟區的發展規劃不謀而合，并成為重要紐帶 。新年伊始，我們推出“一橋一隧大青島”系列報道，從旅游、商業、工業等處著筆，為您展示橋隧貫通后給青島帶來的新氣象。

　　一橋一隧，我們期待著改變……

　　海給了青島生命，但同時也影響了經濟向外輻射的步伐。膠州灣的阻隔，讓黃島、膠南這兩個近在咫尺的城市，只定位在“衛星城”。近日，山東半島藍色經濟區規劃得已確定，青島、濰坊 、日照將組團協調發展，而即將開通的“一橋一隧”則恰如其分地成為紐帶 。

　　紐帶 、組團……對于這些“大經濟”名詞，26歲的青島人徐立峻并不是特關心。橋隧即將開通給他帶來的興奮勁兒，卻絲毫不遜于經濟學家。“沒趕上末班船，或因天氣原因不能回家的情況不會再有了。”小徐，家在青島，工作在黃島，一周回一次家，“橋隧開通后，不到一個小時，就能從單位到家，你說我能不興奮嗎？”因為迫切想知道橋隧的最新進展，小徐曾找來舊鞋，偷偷溜進正在建設的隧道“先睹為快”。

　　黃島和青島只有20分鐘的車程，其GDP在2009年也高達814.17億元。或許是因為膠州灣的阻隔，黃島人自報家門時，大都是說“黃島”兩個字，并不敢自信地稱自己是“青島人”。

　　隨著橋隧開通，距離近了，黃島、膠南、膠州、萊西連成線，有了這條紐帶 ，經濟將齊頭并進，青島人的距離也會因此縮小。

　　橋通了，隧通了，公交也將互通了……都是青島人，何必分你我。

　　侃侃“青島人”

　　出場人物：徐立峻 住在黃島

　　他們都說自己是黃島人

　　“我是土生土長的青島人，在市區度過了人生中的前25年，4個月前，我為了工作，來到黃島，一個沒有到過的陌生地方 。在黃島生活了4個月，與周圍人們的交往中，我感覺自己是一個‘外人’，因為在不少人的眼中，我是青島人，而他們是‘黃島人’。”

　　今年26歲的徐立峻，去年9月份，因為父母工作與自己求職的緣故，他們舉家搬往黃島，“在四方區的房子沒有賣，而是租了出去，但我們到了黃島，也是租房子住。”徐立峻說，他們已經在黃島住了4個月，但生活在那里，讓他有種莫名的孤獨感。

　　“去了黃島，慢慢地讓人體會到一種隔閡，不是因為陌生，而是因為我來自青島市區。”徐立峻說，他在黃島找了一份零工，雖然收入不高，但工作倒還做得來，只是在與周圍人的交往中，他有點失落。“我經常聽他們說，‘我們黃島人怎樣怎樣’，在他們的談話中，會把青島人、黃島人分得很清楚，就像楚河漢界一樣。”

　　“我想了想，黃島本地的稱呼自己為‘黃島人’，就像我們在市區稱自己為‘青島人’。”徐立峻說，在市區生活的時候，朋友們在一起，也是常說黃島如何如何。“我覺得，在很多人的眼里，黃島、青島離得很遠，因為聯系上的疏遠，難免讓人會以地域劃分。”徐立峻說，海灣阻隔帶來的心靈隔閡，是可以理解的。“其實，這種心態已經在改變。”徐立峻有時會跟同事聊起海底隧道，大家都因為隧道而有了個憧憬，“隧道帶來的便利，無需多說，相信以后青島、黃島之間的阻隔會逐漸消失。”

　　出場人物：趙宇旗 紅島西大洋社區居民

　　大橋一通咱也是正經的城里人

　　從紅島的西大洋碼頭看過去，穿過這片讓人無法跨越的海水，那頭就是青島市區。李滄、市北，在65歲的趙宇旗眼中都顯得特別清楚，可趙宇旗總說：“青島是我們的家，可我是紅島人。生活在灣那邊的，才是青島人。”

　　“紅島也是青島的呀？為什么不說自己是青島人？”記者問。

　　“嗯，說紅島是有不少人不知道。因為外面的人一提青島都以為就是市區的人，所以每次我解釋，在青島邊上，隔了個灣，紅島屬于青島。我打小就在紅島長大，周圍人都說自己是紅島人，從來不會說，我是青島人。”

　　那天去采訪，跟趙大爺一起吃午飯，飯前大爺說了句：“今天很高興，來了這么多城里的人，來我們紅島看看。”這是句照顧客人的客套話，可記者能明顯感覺到在趙大爺眼里，青島市區就是城里，是真正的青島，而他是生在紅島長在紅島的紅島人。可他喜歡被海隔開的對面的那個城市，因為他的閨女在那邊，他的老伙伴們也在那里。

　　“我有三個孩子，倆孩子在紅島，小閨女在青島，住在李滄區。一年我也去不了幾趟，太遠了，得繞個大圈。都是她回來看我，每次都從那帶回很多吃的。”