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海底隧道黃島端施工現場。
5分鐘就可橫跨膠州灣，15分鐘就可從青島到黃島，2011年4月底膠州灣海底隧道竣工通車后以上愿望將會實現。膠州灣海底隧道施工進展情況如何呢？11月13日，記者趕到了位于薛家島北莊二村和后岔灣村間的膠州灣海底隧道工程段，了解到該施工段目前已經挖進1380米，而青島端云南路隧道也已經掘進了50米，計劃在年底前完成200米的挖進計劃。
大項目引來市民參觀 13日上午9時許，記者驅車趕到了薛家島北莊二村。在薛家島北莊二村的村頭，不斷有滿載沙石的大卡車迎面駛過，到達漓江東路盡頭，迎面是一座山丘，鉆入山體的兩個大洞映入眼簾，里面燈火通明但仍然望不到頭。現場施工人員介紹說，這里就是海底隧道的南端入口。“我們這是今年第四次來看海底隧道施工情況了。”記者在施工現場，見到了同樣來看海底隧道的市民張冬霞。據她介紹，目前她供職的青島華商天瑞投資公司在薛家島的丁家河，距離海底隧道也就有20分鐘的車程，“雖然在黃島上班，但是朋友很多都在青島，如果海底隧道建成，我就可以每周都過去了”。
記者走進隧道看到，施工人員正在隧道內部進行混凝土噴漿支護，以防止出現坍塌等意外情況。“我們有數十臺挖掘機、大卡車等正在工作狀態，挖出的山石都要運送到3.5公里遠的地方填海。”現場施工人員告訴記者，為了確保施工質量和進度，建設方采用了多項世界先進的施工技術。
黃島端挖進1380米 “截至11月12日，累計已經完成鋪底1377米，今天將能達到1380米。”13日，海底隧道現場施工工程人員告訴記者，海底隧道黃島端全面入海后，已經減少了人力的使用，主要靠大型機械設備施工，由于施工過程中海水不斷滲漏下來，因此隧道頂部不斷往下滴水，工作人員要隨時對地面水進行清理。記者采訪了解到，海域施工的難度和危險程度都要遠遠高于陸域施工階段，由于海底情況復雜，自從隧道入海施工后，施工進度放緩，自11月3日以來的10天時間內，隧道工程累計向前“移動”了20多米，而在入海施工以前，平均每天可以掘進六七米。
記者從市交通部門了解到，截至11月3日，海底隧道薛家島端目前進展順利，其中服務隧道出口端開挖支護108米，累計開挖支護1834米，二次襯砌累計完成60米；右線隧道上斷面開挖支護88米，累計開挖支護1717米，下斷面開挖支護59米，累計開挖支護1591米，鋪底完成265米，累計完成1357米，二次襯砌完成110米，累計完成630米；左線隧道上斷面開挖支護187米，累計開挖支護1298米，下斷面開挖支護40米，累計開挖支護1049米，鋪底完成200米，累計完成835.7米，二次襯砌完成100米，累計完成367.6米。截至今年10月底項目累計完成投資52721萬元，占總投資的16%。
青島端隧道出口挖完
海底隧道青島端接線云南路主隧道工程也進展順利，整個施工現場熱火朝天，地上進行著拆遷工作，而地下進行著暗挖施工。記者在云南路施工現場了解到，目前隧道的出口處已經開挖完畢，邊坡防護作業已經完成。據現場的施工人員介紹，從8月份開始隧道進入暗挖施工階段，海底隧道青島端連接線工程掘進已有50米，計劃在年底前完成200米掘進施工計劃；四川路主隧道和臺西三路匝道、1號斜井、3號緊急逃生井的施工結合房屋拆遷情況，也將在年內開工建設。
記者采訪了解到，膠州灣海底隧道連接線工程采取了雙洞隧道的設計，分別沿著四川路和云南路向北穿行，在東平路附近爬升地面后開始高架。其中四川路隧道全長1619米，云南路隧道1659米。“在隧道頂部有40多棟建筑，兩側也有大量的建筑物，這些都將給隧道施工作業帶來很大的難度。”現場工作人員表示，為了減少施工噪音給周圍市民造成影響，他們在主城區鉆爆施工時，將采取每秒2厘米的振速，盡量減少擾民。 文/圖 本報記者 成躍文 連茂明
■新聞鏈接
海底隧道計劃2011年4月竣工 膠州灣海底隧道青島端接線工程南起膠州灣海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程；在接線工程南端起點處設一對進出口匝道，連接海底隧道與前海一線旅游、客運交通。進口匝道設置于臺西三路，出口匝道設置于團島二路。計劃2011年4月底竣工通車，屆時市民開車經海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。
工程設計基準期為100年，路線等級為城市快速路，隧道內計算行車速度為80公里/小時，四川路、云南路主隧道均為單向三車道。為便于隧道管理以及緊急情況下的人員疏散和救援，在隧道中間設人行橫洞、車行橫洞及緊急逃生孔；隧道連接線經過云南路、四川路、團島一路、團島路。土建工程建設工期預計為32個月。 [編輯: 麥迪]
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