市人大代表姜東（左一）、市政協委員路彤（左二）在中鐵十二局地鐵4號線人民會堂站施工現場實地調研。

　　交通基礎設施是服務我市城市發展戰略、引領城市發展新格局的重要支撐，隨著去年12月份地鐵13號線、濟青高鐵、青鹽鐵路的開通運行，如今的青島已經在一步一步地形成覆蓋全域、連通周邊、布局合理、結構完善、高效便捷的現代化綜合交通網絡，帶動著青島大都市格局形成。在城市軌道交通建設方面，我市目前建成通車的地鐵線路已達4條，地鐵建設規模已位居國內前列，呈現出力度大、進展快、后勁足的特點。軌道交通，不僅極大便利了市民的日常出行，也正載著這座現代化國際大都市駛入新時代。

　　近日，記者跟隨市人大代表姜東、市政協委員路彤一同來到了中鐵十二局地鐵4號線人民會堂站施工現場進行實地調研，了解地鐵4號線的施工建設進展，為我市地鐵建設建言獻策。

　　在施工建設現場，中鐵十二局地鐵4號線人民會堂站豎井技術主管師啟新為大家進行了4號線工程介紹。據了解，地鐵4號線沿青島市東西最重要的交通走廊布設，為城區東西向骨干線，連接市南區、市北區、嶗山區，自人民會堂站，沿太平路、江蘇路、遼寧路、內蒙古路到達海泊橋，而后向東沿杭鞍快速路、遼陽西路、遼陽東路到達汽車東站，向北下穿張村河進入嶗山科技城片區，后向東到達近期建設終點沙子口站。根據線網規劃，4號線遠期由沙子口站向東延伸至大河東站。

　　“人民會堂車站全長256.7米，車站拱頂埋深15米-18米，車站主體范圍內存在F1、F2兩處斷層、一處節理，其中F1張性斷層影響范圍近120米，且斷層內導通海水，拱頂最薄覆巖厚度僅2.69米。 ”師啟新說。記者了解到，此處車站處于青島主要旅游線路太平路正下方，車流量大，且道路下方存在高壓給水管、雨污水管、中壓天然氣及供電電纜等管線。同時鄰近地鐵3號線、人民會堂、第一初級中學、污水泵站、奧特萊斯地下停車場、德國監獄舊址（文保）等建筑，周邊環境十分復雜。尤其車站在F1斷層范圍內會正穿一條11米寬暗渠，更是增加了施工難度。對于市人大代表姜東提出的地鐵施工是否會給周邊學校帶來影響，師啟新表示，施工并不會影響周邊市民、學生的正常生活，只是會在爆破時有一些震感，“在爆破時會選擇錯開學生的上課時間，基本在早晨8點之前就會完成爆破。 ”

　　據悉，1月8日上午，地鐵4號線全線難度最大、風險最高的人民會堂站站廳層全面貫通，標志著中鐵十二局集團承建施工的地鐵4號線人民會堂站已取得階段性勝利，為后續站臺施工奠定了堅實的基礎。

　　市人大代表 姜東

　　以地鐵帶動旅游商貿發展

　　隨著高鐵的不斷增開，通達城市越來越多，尤其是北站啟用后，姜東打算將自己出行的方式更多地放在鐵路上。 “坐火車受天氣影響因素較少，高鐵速度也挺快，尤其是隨著地鐵的開通，乘坐地鐵去火車站十分方便。我現在如果要坐火車，都是坐地鐵去青島站或者北站。”姜東表示，第一，時間準確，不會受到堵車等客觀原因的影響，第二，方便快捷，地鐵口和火車站都是連通的，下了地鐵根據指示很快就可以刷票進站。

　　地鐵的修建，不僅僅是方便了老百姓的出行，其對青島的改變也正在逐漸顯現。受益于地鐵，我市的交通狀況、商圈的輻射、景區的熱度、產業提升等都有了新的積極變化。對此，姜東也提出了自己的建議，“我認為，下一步我們可以在地鐵環線的旅游、經貿方面做文章。比如，利用地鐵線路串聯起全市的旅游景點，設計制作一份‘地鐵旅游地圖’，同時帶動起周邊的商貿，促進各個商圈之間的流動，促進我市的經貿發展。 ”

　　市政協委員 路彤

　　方便東西部市民雙向出行

　　路彤表示，青島目前幾條地鐵線路的開通，確實便利了市民的日常出行。“比如3號線，可以直達青島站和青島北站，讓市民在乘坐高鐵、動車出行、旅游時更加快捷。尤其是前些日子又開通了濟青高鐵，大大縮短了青島到濟南的時間。再加上正在建設中的地鐵8號線，開通之后，市區的市民只需1個小時便可抵達膠東國際機場，而且等紅島站建成后，也可以在紅島站乘坐濟青高鐵，這比開車、打車等方式要省時、省事得多，保證大家可以準時坐飛機、坐高鐵。 ”

　　在聆聽工作人員對地鐵4號線的介紹過程中，路彤連連表示這條線路實在是太方便了：“4號線開通后，可以串聯起我市東西部，有利于居住在東西部市民的雙向出行，也有利于嶗山景區的發展與建設，能夠帶動更多市民通過地鐵方式到嶗山、沙子口、大河東等地區游玩。”在采訪過程中，路彤也針對地鐵建設提出了自己的一些想法。 “對于平日里開車比較多的市民來說，我個人覺得是否可以在一些比較大型的地鐵站點或是商圈周邊站點建設區域停車場，方便市民停車去乘坐地鐵，可以促進那些習慣了開車出行的市民去選擇乘坐地鐵，綠色出行。 ”路彤說。

　　【規劃】

　　島城多條地鐵正同時建設

　　隨著去年年底地鐵13號線被添加為青島地鐵線網新“好友”，不僅為西海岸新區的發展注入強大動力，也讓全市的軌道交通線網布局得到了進一步豐富和完善。目前我市地鐵運營線路已達4條共175公里，同時在建的地鐵線路還有1號線、2號線西段、4號線、8號線，從市南到嶗山，從西海岸到城陽，從紅島到膠州……帶動著青島大都市格局形成。按照規劃，到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里。

　　在所有建設中的線路里，8號線尤為受到關注，這條線路幾乎連接起了青島所有地鐵線，與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線等10多條線路換乘，串聯起青島主城區、紅島和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場、紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

　　截至目前，8號線膠州北站到膠東機場站盾構區間、高架區間已貫通，膠東機場站、膠東鎮高架站、市民健康中心站已完成主體結構。膠東機場站、膠東鎮站、紅島火車站已開始設備安裝。過海隧道作為8號線關鍵節點，目前已完成20%，各項建設工作正在有序推進。8號線通車后，屆時將可與3號線在青島北站換乘，市民可乘坐地鐵直達紅島火車站、青島新機場。

　　【新聞延伸】

　　端頭城市將變成沿海樞紐

　　2018年12月28日上午9時8分，隨著首班G9218次“復興號”列車緩緩駛出青島北站，標志著濟青高鐵正式進入了青島市民的生活中。濟青高鐵開通后，青島火車站的列車運行能力得到了很大的提升擴充，屆時將大大減輕今年的春運壓力，旅客的選擇也更多更便捷。

　　同時，濟青高鐵的開通意味著其與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局，將極大提升濟南至青島間運輸能力，方便沿線居民出行，構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。同時，對密切山東半島與北京、上海、石家莊等地的人員往來和經貿交流，與中原城市群、長三角的經濟聯系與要素融合，促進區域經濟社會發展，具有十分重要的意義，有利于加快青島建設現代化國際大都市、更好發揮青島在山東經濟中舉足輕重的作用和半島城市群中的“核心”作用，帶動輻射區域經濟一體化發展。

　　下一步，我市將推進形成高鐵、客專、城際鐵路及普通鐵路的多層次鐵路系統和“五向、十二線”的鐵路網，實現快速鐵路全域覆蓋。預計到2020年，我市鐵路營運總里程將達到682公里，完成從鐵路運輸末端向鐵路綜合運輸樞紐升級轉變，端頭城市將 “搖身一變”成為舉足輕重的沿海樞紐。

　　見習記者 劉文超 記者 王建亮