從青島地鐵集團了解到，截至今年一季度，青島地鐵三期7條線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期、15號線一期）已全面進入土建施工階段，進場率達98.6%?？偟膩砜矗谝巹?條線路土建工程整體進度過半。102座新建車站中，100座車站已進入主體施工階段，53座車站主體結構封頂，累計始發掘進91臺盾構/TBM（計劃投用112臺），占比超過81%，完成區間設計總長度的49%，集中在8號線支線、5號線一期和2號線二期等線路。

眼下，正值春季施工黃金期，青島地鐵在建線路鏖戰正酣。近期，8號線支線、2號線二期、9號線一期等三期建設線路接連迎來關鍵節點。

不久前，8號線支線大澗站至大沽河博物館站區間暗挖段礦山法隧道上臺階順利貫通，標志著全線最長區間雙線貫通。大大區間由大澗站引出后，沿正陽西路敷設，連續下穿濟青高鐵、新機場高速、大沽河拐入規劃營舊路，向北直行后接入大沽河博物館站，區間全長4856.15米，采用盾構法、明挖法、暗挖法施工。

4月1日，2號線二期佛耳崖站—合川路站盾構區間順利通過單位工程驗收，成為青島地鐵三期線路中率先通過單位工程驗收的項目，為下一步移交鋪軌施工打下堅實基礎。2號線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長約8.9公里，全部為地下線，由西向東跨越李村中心區、東李社區、院士港、世博園，串聯了整個李滄區東部城區和嶗山區。

就在同一天，7號線北安站—營普路站盾構區間右線順利始發，標志著7號線二期三標段03工區最后一個區間完成始發，對全線貫通具有重大意義。7號線二期經過即墨中心區、李滄西部，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，南段從一期工程興國路站往南至滄口站。

主要服務城陽核心區的9號線一期也迎來關鍵節點。3月31日，9號線一期工程正陽中路站至長城路站區間右線盾構機“長城一號”精準完成579環管片拼裝后，實現“零沉降”出洞，成為9號線一期工程全線首個貫通的區間。截至3月底，地鐵9號線已有7座車站主體結構實現封頂，機械掘進設備累計始發12臺，區間掘進累計完成18.2%，土建工程累計完成48%。這條線路將串聯棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮街道，建成后將成為貫通城陽核心區東西向的一條“金腰帶”。

值得一提的是，在三期線路建設過程中，青島地鐵加快培育和發展新質生產力，推進裝配式建造成套技術、飾面高性能混凝土、復合儲能技術等技術應用，持續深化綠色建造、節電技術及清潔能源等方面的探索與實踐，全力打造綠色智慧發展樣板，為推進城市軌道交通高質量可持續發展貢獻“青島樣板”。

按照工期計劃，上述線路將于2026年至2028年陸續建成通車。青島地鐵集團相關負責人表示，后續，青島地鐵集團將把創新作為引領發展的核心動力，堅持科技創新與管理創新“雙輪驅動”，以“三位一體”管理理念和推進路徑，推動軌道交通工程優質建設、運營提質、綠智轉型，讓地鐵在改善城市交通環境、提升城市功能品質、引領城市空間拓展等方面發揮更大的作用。