半島網(wǎng)9月19日訊（記者 梁湘 通訊員 邱嘯林 王鐸）9月16日，青島地鐵8號線支線第5臺盾構(gòu)機“膠州灣5號”順利始發(fā)，8號線支線歷時145天共計實現(xiàn)了5臺盾構(gòu)機始發(fā)，創(chuàng)下青島地鐵三期建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)新紀錄。

“膠州灣5號”盾構(gòu)機為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，采用鋼套筒始發(fā)、接收工藝，開挖直徑6.5米，整機全長約90米，總重約500噸，最大推力4160噸。“膠州灣5號”從8號線支線大沽河博物館站始發(fā)，沿大沽河博物館站-少海北站區(qū)間右線，自大沽河堤壩右岸向北，下穿上合大道規(guī)劃道路、寶龍歷史文化街后拐入揚州路，側(cè)穿運河橋后從少海北站吊出。掘進里程全長1963米，最大埋深近30米，主要途經(jīng)地層為含有機質(zhì)粉質(zhì)黏土，中、粗砂，強-中風(fēng)化泥巖和強-中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)條件差、施工難度大。

由于盾構(gòu)機長距離穿越強中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，項目管理團隊為防止刀盤結(jié)泥餅，對刀盤進行專項設(shè)計，加大了中心開口率，增加中心攪拌棒及4個徑向高壓沖洗口，可以有效防止泥餅的產(chǎn)生，實現(xiàn)長距掘進不換刀。除此之外，為保障盾構(gòu)機按期、安全始發(fā)掘進，中國交建項目管理團隊科學(xué)配置物資、設(shè)備和人員，積極對接各方單位，解決各種困難，同時制定專項施工方案并組織專家論證，始發(fā)前開展應(yīng)急演練，最終通過了始發(fā)條件驗收。

自4月24日第一臺盾構(gòu)機“膠州灣1號”始發(fā)，青島地鐵8號線支線歷時145天實現(xiàn)了5臺盾構(gòu)機始發(fā)，平均29天始發(fā)一臺，“下”盾構(gòu)機像“下餃子”。

青島地鐵8號線支線起于大澗站，終于膠州火車站，全長約20.4公里，全線共設(shè)車站12座，區(qū)間12個，設(shè)計最高時速120公里/小時，是服務(wù)于膠州組團與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。線路建成后，將加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。