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　　汽車是由成千上萬個部件組成，經(jīng)工程師之手嚴密設計，各部件精密協(xié)調(diào)運作才能呈現(xiàn)一臺能夠正常行駛的汽車?？墒?，一旦其中一個核心部件罷工，可能整輛車就不能再行駛了。例如減震器突然斷裂，嚴重時還會造成車毀人亡的事故，事關車主的生命安全問題。

　　

　　近段時間，北京奔馳E級轎車前減震器斷裂的事故頻發(fā)，受到相關投訴不斷增多，而4S店和廠家大多已“受外力所致”敷衍了事。一起來看看究竟奔馳E級的前減震器是怎么斷裂的！

　　

　　江蘇張先生投訴稱，7月18日，他獨自駕駛買了一年半的奔馳E300正常行駛在沈海高速上，突然一些異響聲音，車輛也突然右邊傾斜。由于行駛在高速上速度比較快，幸好反應快穩(wěn)住方向盤沒讓車子失控，否則后果不堪設想?？窟呁Ｏ潞螅囍飨萝嚈z查竟然發(fā)現(xiàn)車的右前側減震器斷了，車頭也塌了下去。

　　

　　通過與奔馳客服聯(lián)系，最終連云港奔馳4S店來了拖車，將車拖回了4S店維修車間。

　　張先生來到連云港奔馳4S店時，被告知故障原因確系減震器斷裂，當再詢問是否為質量問題時，售后人員卻以“不排除是外力所為”進行回復。

　　據(jù)了解，這輛奔馳E300是張先生在泰州海馳4S店購買的，花了近50萬元，至今已經(jīng)使用有一年半的時間，行駛里程為3萬7千公里。對于減震器突然斷裂的問題，張先生認為一個非易損件為何直接出現(xiàn)斷裂，希望4S店認真檢查，不能簡單認為“外力所致”的態(tài)度推卸責任。

　　由于問題沒得到處理，廠家和4S店售后各種拖延推諉，對奔馳的服務態(tài)度感到失望，張先生已經(jīng)將問題投訴到全國12315平臺。

　　

　　直到7月27日，車主張先生回復稱，減震斷裂已經(jīng)9天，4S店和奔馳廠家還沒有確定的答復。

　　

　　張先生對此表示：“右前減震斷裂是事實，可怕的是廠家和4S店的售后各種拖延推諉，這個樣子明明是有質量安全問題的車，開在路上就是一顆炸彈，不知道什么時候爆。”

　　通過搜索我們發(fā)現(xiàn)，北京奔馳E級轎車前減震器在不明原因下斷裂的問題并非個例。其中一位車主在今年4月2日投訴稱，其E 200 運動型正常行駛前減震器斷裂，將車開到4S店去維修，4S店的工作人員不配合，推卸責任，不予解決。

　　

　　

　　今年1月，2017款奔馳E 300 L 豪華型右前輪減震器斷裂；

　　

　　據(jù)稱甚至還有在4S店停車場斷裂的?。?！

　　

　　其他減震器斷裂事故的圖片：

　　

　　

　　事因奔馳E級轎車減震器斷裂事故頻發(fā)，既然廠家不出面說明問題，有車友擔心遲早會出事，因此自行研制一種特殊的加強結構，將原本較薄的U形下叉加厚加固，避免減震器連接處容易斷裂。

　　

　　其實，早在今年315前夕，一位行業(yè)資深人士（微博名：萬春雷2013）曾發(fā)文《奔馳E級的減震器到底得了什么?。俊罚敿毥榻B奔馳E級減震器下叉斷裂的問題，從材料，構造，受力工況方面分析研究。其認為奔馳E減震器下叉的這種結構不利于軸心負載力的迅速穩(wěn)定傳遞，且對橫向分力的承受能力更弱，這是基于正四邊形或平行四邊形受側力易失衡特性決定的，這種設計源發(fā)性問題缺陷一般更難召回。

　　連續(xù)多起北京奔馳E級減震器斷裂的事故發(fā)生，很難以“受外力所致”的籠統(tǒng)說法讓人信服，同樣也難以將故障問題歸結為個案。作為品牌生產(chǎn)廠家，用戶將信任交托于你，理應拿出真誠負責任的態(tài)度，協(xié)助解決問題，而不是敷衍了事。希望廠家對該問題徹查，相關政府監(jiān)管部門也能夠出動，給廣大消費者一個說法。

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