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建設(shè)新機場，形成立體交通中心；啟用鐵路青島北站等一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，確立青島成為全國性綜合交通樞紐城市；開通“一橋一隧”，實現(xiàn)城市空間“跨海西移”，拉開大青島城市框架建設(shè)；竣工龍青高速青島段，我市高速公路總里程突破800公里，實現(xiàn)所轄縣市驅(qū)車上高速半小時內(nèi)直達(dá)……“十二五”期間，我市海陸相連、空地一體、便捷高效的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局更加完善，一批重點交通大項目建設(shè)快速推進(jìn)，如今，打造“一帶一路”綜合樞紐城市的構(gòu)想正在逐步變成現(xiàn)實。 記者 張譯心
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變化在身邊 數(shù)字 城市道路 年份 當(dāng)年末道路長度（公里）當(dāng)年末道路面積（萬平方米）
2010 3409 5893
2011 3705 6605
2012 4281 7528
2013 4334 7859
2014 4393 7908
公共交通 年份 公交路網(wǎng)長度（公里）公交營運車輛（輛）全年客運量（萬人次）出租汽車（輛）
2010 1383 4664 85251 9539
2011 1719 5419 89614 9683
2012 1978 5640 97922 9693
2013 2002 6179 101108 9826
2014 2023 6515 105592 9720
“十二五”交通之變 ●2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車
●2014年1月10日，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運業(yè)務(wù)
●2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開航運營
●2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)，標(biāo)志著新機場由前期準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入具體實施階段
●2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營
●2015年9月6日，歷時3年建設(shè)的龍青高速青島段建成通車
●2015年7月4日，全球最大的礦船首靠國內(nèi)最大礦石碼頭——董家口港，我國港口碼頭等級實現(xiàn)40萬噸跨越，開啟了中國港口干散貨作業(yè)的“大船時代”
制表 于慧琳
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變化在身邊 人物
“龍青”提速沿線物流夫妻攢勁再跑運輸 今年9月6日，龍青高速公路青島段通車試運營。一條煥發(fā)蓬勃朝氣的“青龍”，既方便了來往的司乘人員，又讓沿線居民得到了實惠。即墨創(chuàng)智新區(qū)東九六夼村距離龍青高速即墨東收費站僅約300米距離，部分村民是靠物流運輸起家的，52歲的江守紅就是其中的“帶頭人”。
不過跑了多年長途運輸，他的車卻很少去龍口和招遠(yuǎn)方向，因為在他的印象中，從萊西順著省道往北跑，快到龍口那邊還有一段山路很顛簸，單程駕車過去大約花費三個多小時。交通不便捷，沒法帶動那一帶的貨源發(fā)展。
如今龍青高速青島段率先開通了，年底龍口段也有望開建，江守紅一下子來了精神。青島段率先通車后，使青島主城區(qū)與五市（區(qū)）提升為直達(dá)互通，從青島市區(qū)上龍青高速公路后一小時可直達(dá)萊西；青煙威三市的聯(lián)系也更加緊密，山東半島城市群的高速公路實現(xiàn)快速連通。
“我這個年紀(jì)，長期出遠(yuǎn)門跑車恐怕身體吃不消了，但是沿著龍青高速在省內(nèi)跑一跑還是綽綽有余的，而且村里年輕人多，好好把握交通便利的機會，能跑出一條致富新路。 ”江守紅跟兒子商量，不能錯過“家門口的機遇”，應(yīng)該再多添置幾輛大貨車，組建一個車隊，也帶動村里的物流運輸業(yè)煥發(fā)出更多的活力。江守紅正琢磨著，要沿著綿長的龍青高速公路“加足馬力”再跑起來。
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變化在身邊 亮點
“鐵公機”末端變樞紐“海陸空”立體式布局 “十二五”期間，全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)半小時內(nèi)上高速公路；我市鐵路迎來“一城雙站”時代；在建的新機場將形成立體交通中心；一橋一隧“跨海西移”拉近我市東西距離；島城市民翹首以盼的“地鐵夢”正在實現(xiàn)……在“十二五”收官之年，我市“海陸空”大交通發(fā)展實現(xiàn)了新飛躍。
航空
依托新機場發(fā)展大青島 去年10月11日，新機場立項報告獲國家批復(fù)。一個月之后，新機場建設(shè)序幕拉開。新機場的建設(shè)將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的立體交通中心，成為國家級關(guān)鍵交通節(jié)點、面向日韓地區(qū)門戶機場、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐。
“十二五”期間，我市空港客貨吞吐量連年攀升。 “十二五”開局，青島流亭國際機場原設(shè)計目標(biāo)容量年旅客吞吐量為1200萬人次，而2012年該數(shù)據(jù)已經(jīng)突破1260萬人次。為滿足新老機場的平穩(wěn)過渡轉(zhuǎn)場，流亭機場仍在不斷挖潛擴(kuò)容，將目標(biāo)年旅客吞吐量提高至1800萬至2000萬人次。
港口
四大港區(qū)功能重新布局 面對國內(nèi)外港口日益激烈的競爭，青島港這五年來也在轉(zhuǎn)型升級，明確了四大港區(qū)的功能劃分，以董家口港為重點，逐步向第四代世界物流強港邁進(jìn)，從以往的“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。
“十二五”期間，我市以董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)為重點，力爭把港區(qū)打造成國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運中心。位于青島老城區(qū)的老港區(qū)，也正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，在現(xiàn)有客運碼頭基礎(chǔ)上，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，打造集旅游、商務(wù)、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。
公路
縣市上高速最多半小時 “十二五”以來，青島公路實現(xiàn)了由新建高速公路為主向國省干線改建與大中修改造并重、路網(wǎng)發(fā)展由規(guī)模發(fā)展為主向規(guī)模與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、公路管理由傳統(tǒng)管理為主向管理與服務(wù)并重轉(zhuǎn)變的思路，傾力打造青島公路升級版。青銀高速公路拓寬改造，成為進(jìn)出主城區(qū)的快速迎賓大道；新建成龍青高速公路青島段，實現(xiàn)了市區(qū)與所轄縣市全部直通高速公路，青島高速公路總里程突破800公里。
橋隧
“跨海西移”縮短東西距離 “十二五”期間，“一橋一隧”的通車格外引人注目。2011年6月30日，膠州灣大橋正式通車，大橋橫跨膠州灣，是目前世界上最長的跨海大橋。作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及青島市 “環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，膠州灣大橋大大緩解超負(fù)荷運轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力。
與大橋同日開通運行的是膠州灣隧道，下穿膠州灣灣口海域，全長7800米，雙向6車道，設(shè)計車速80公里/小時，“一橋一隧”的開通運營，進(jìn)一步完善了我市東西跨海交通聯(lián)系，實現(xiàn)了我市“跨海西移”的城市拓展新格局。
鐵路
打造全省最大樞紐站 2014年1月10日，青島北站正式啟用，島城從此有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時代。未來，青島北站將成為全省最大的客運樞紐站，通過青榮城鐵、膠濟(jì)鐵路、青連鐵路等鐵路的帶動，拉動沿線城鎮(zhèn)社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里。
2018年青連鐵路將建成，屆時，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，將成為新亞歐大陸橋的重要連接線。
地鐵
五條線開建覆蓋新老城 眼下，3號線北段已經(jīng)完成了為期3個月的空載試運行，計劃于今年12月底投入試運營。在“十二五”末，島城市民的“地鐵夢”終于成真。
現(xiàn)階段，青島地鐵3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段等五條線路同時在建。建成運營后，將共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。
[編輯: 張珍珍]
