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　　建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，形成立體交通中心；啟用鐵路青島北站等一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，確立青島成為全國(guó)性綜合交通樞紐城市；開(kāi)通“一橋一隧”，實(shí)現(xiàn)城市空間“跨海西移”，拉開(kāi)大青島城市框架建設(shè)；竣工龍青高速青島段，我市高速公路總里程突破800公里，實(shí)現(xiàn)所轄縣市驅(qū)車上高速半小時(shí)內(nèi)直達(dá)……“十二五”期間，我市海陸相連、空地一體、便捷高效的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局更加完善，一批重點(diǎn)交通大項(xiàng)目建設(shè)快速推進(jìn)，如今，打造“一帶一路”綜合樞紐城市的構(gòu)想正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。  記者 張譯心

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　　變化在身邊 數(shù)字

　　城市道路

　　年份 當(dāng)年末道路長(zhǎng)度（公里）當(dāng)年末道路面積（萬(wàn)平方米）

　　2010 3409 5893

　　2011 3705 6605

　　2012 4281 7528

　　2013 4334 7859

　　2014 4393 7908

　　公共交通

　　年份 公交路網(wǎng)長(zhǎng)度（公里）公交營(yíng)運(yùn)車輛（輛）全年客運(yùn)量（萬(wàn)人次）出租汽車（輛）

　　2010 1383 4664 85251 9539

　　2011 1719 5419 89614 9683

　　2012 1978 5640 97922 9693

　　2013 2002 6179 101108 9826

　　2014 2023 6515 105592 9720

　　“十二五”交通之變

　　●2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車

　　●2014年1月10日，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)

　　●2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開(kāi)航運(yùn)營(yíng)

　　●2014年10月11日，青島市新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目正式獲得國(guó)務(wù)院和中央軍委批復(fù)，標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)由前期準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入具體實(shí)施階段

　　●2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

　　●2015年9月6日，歷時(shí)3年建設(shè)的龍青高速青島段建成通車

　　●2015年7月4日，全球最大的礦船首靠國(guó)內(nèi)最大礦石碼頭——董家口港，我國(guó)港口碼頭等級(jí)實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)噸跨越，開(kāi)啟了中國(guó)港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”

　　制表 于慧琳

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　　變化在身邊 人物

　　“龍青”提速沿線物流夫妻攢勁再跑運(yùn)輸

　　今年9月6日，龍青高速公路青島段通車試運(yùn)營(yíng)。一條煥發(fā)蓬勃朝氣的“青龍”，既方便了來(lái)往的司乘人員，又讓沿線居民得到了實(shí)惠。即墨創(chuàng)智新區(qū)東九六夼村距離龍青高速即墨東收費(fèi)站僅約300米距離，部分村民是靠物流運(yùn)輸起家的，52歲的江守紅就是其中的“帶頭人”。

　　不過(guò)跑了多年長(zhǎng)途運(yùn)輸，他的車卻很少去龍口和招遠(yuǎn)方向，因?yàn)樵谒挠∠笾?，從萊西順著省道往北跑，快到龍口那邊還有一段山路很顛簸，單程駕車過(guò)去大約花費(fèi)三個(gè)多小時(shí)。交通不便捷，沒(méi)法帶動(dòng)那一帶的貨源發(fā)展。

　　如今龍青高速青島段率先開(kāi)通了，年底龍口段也有望開(kāi)建，江守紅一下子來(lái)了精神。青島段率先通車后，使青島主城區(qū)與五市（區(qū)）提升為直達(dá)互通，從青島市區(qū)上龍青高速公路后一小時(shí)可直達(dá)萊西；青煙威三市的聯(lián)系也更加緊密，山東半島城市群的高速公路實(shí)現(xiàn)快速連通。

　　“我這個(gè)年紀(jì)，長(zhǎng)期出遠(yuǎn)門跑車恐怕身體吃不消了，但是沿著龍青高速在省內(nèi)跑一跑還是綽綽有余的，而且村里年輕人多，好好把握交通便利的機(jī)會(huì)，能跑出一條致富新路。 ”江守紅跟兒子商量，不能錯(cuò)過(guò)“家門口的機(jī)遇”，應(yīng)該再多添置幾輛大貨車，組建一個(gè)車隊(duì)，也帶動(dòng)村里的物流運(yùn)輸業(yè)煥發(fā)出更多的活力。江守紅正琢磨著，要沿著綿長(zhǎng)的龍青高速公路“加足馬力”再跑起來(lái)。

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　　變化在身邊 亮點(diǎn)

　　“鐵公機(jī)”末端變樞紐“海陸空”立體式布局

　　“十二五”期間，全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)上高速公路；我市鐵路迎來(lái)“一城雙站”時(shí)代；在建的新機(jī)場(chǎng)將形成立體交通中心；一橋一隧“跨海西移”拉近我市東西距離；島城市民翹首以盼的“地鐵夢(mèng)”正在實(shí)現(xiàn)……在“十二五”收官之年，我市“海陸空”大交通發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新飛躍。

　　航空

　　依托新機(jī)場(chǎng)發(fā)展大青島

　　去年10月11日，新機(jī)場(chǎng)立項(xiàng)報(bào)告獲國(guó)家批復(fù)。一個(gè)月之后，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)序幕拉開(kāi)。新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的立體交通中心，成為國(guó)家級(jí)關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)、面向日韓地區(qū)門戶機(jī)場(chǎng)、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐。

　　“十二五”期間，我市空港客貨吞吐量連年攀升。 “十二五”開(kāi)局，青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)原設(shè)計(jì)目標(biāo)容量年旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，而2012年該數(shù)據(jù)已經(jīng)突破1260萬(wàn)人次。為滿足新老機(jī)場(chǎng)的平穩(wěn)過(guò)渡轉(zhuǎn)場(chǎng)，流亭機(jī)場(chǎng)仍在不斷挖潛擴(kuò)容，將目標(biāo)年旅客吞吐量提高至1800萬(wàn)至2000萬(wàn)人次。

　　港口

　　四大港區(qū)功能重新布局

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)外港口日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，青島港這五年來(lái)也在轉(zhuǎn)型升級(jí)，明確了四大港區(qū)的功能劃分，以董家口港為重點(diǎn)，逐步向第四代世界物流強(qiáng)港邁進(jìn)，從以往的“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

　　“十二五”期間，我市以董家口港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)為重點(diǎn)，力爭(zhēng)把港區(qū)打造成國(guó)家大宗散貨集散中心和重要能源儲(chǔ)運(yùn)中心。位于青島老城區(qū)的老港區(qū)，也正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，在現(xiàn)有客運(yùn)碼頭基礎(chǔ)上，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，打造集旅游、商務(wù)、居住、金融、物流于一體的國(guó)際郵輪母港城。

　　公路

　　縣市上高速最多半小時(shí)

　　“十二五”以來(lái)，青島公路實(shí)現(xiàn)了由新建高速公路為主向國(guó)省干線改建與大中修改造并重、路網(wǎng)發(fā)展由規(guī)模發(fā)展為主向規(guī)模與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、公路管理由傳統(tǒng)管理為主向管理與服務(wù)并重轉(zhuǎn)變的思路，傾力打造青島公路升級(jí)版。青銀高速公路拓寬改造，成為進(jìn)出主城區(qū)的快速迎賓大道；新建成龍青高速公路青島段，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)與所轄縣市全部直通高速公路，青島高速公路總里程突破800公里。

　　橋隧

　　“跨海西移”縮短?hào)|西距離

　　“十二五”期間，“一橋一隧”的通車格外引人注目。2011年6月30日，膠州灣大橋正式通車，大橋橫跨膠州灣，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)及青島市 “環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，膠州灣大橋大大緩解超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力。

　　與大橋同日開(kāi)通運(yùn)行的是膠州灣隧道，下穿膠州灣灣口海域，全長(zhǎng)7800米，雙向6車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，“一橋一隧”的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善了我市東西跨海交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了我市“跨海西移”的城市拓展新格局。

　　鐵路

　　打造全省最大樞紐站

　　2014年1月10日，青島北站正式啟用，島城從此有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時(shí)代。未來(lái)，青島北站將成為全省最大的客運(yùn)樞紐站，通過(guò)青榮城鐵、膠濟(jì)鐵路、青連鐵路等鐵路的帶動(dòng)，拉動(dòng)沿線城鎮(zhèn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里。

　　2018年青連鐵路將建成，屆時(shí)，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，將成為新亞歐大陸橋的重要連接線。

　　地鐵

　　五條線開(kāi)建覆蓋新老城

　　眼下，3號(hào)線北段已經(jīng)完成了為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，計(jì)劃于今年12月底投入試運(yùn)營(yíng)。在“十二五”末，島城市民的“地鐵夢(mèng)”終于成真。

　　現(xiàn)階段，青島地鐵3號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線過(guò)海段等五條線路同時(shí)在建。建成運(yùn)營(yíng)后，將共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　[編輯: 張珍珍]