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　　建設新機場，形成立體交通中心；啟用鐵路青島北站等一批重大交通基礎設施，確立青島成為全國性綜合交通樞紐城市；開通“一橋一隧”，實現城市空間“跨海西移”，拉開大青島城市框架建設；竣工龍青高速青島段，我市高速公路總里程突破800公里，實現所轄縣市驅車上高速半小時內直達……“十二五”期間，我市海陸相連、空地一體、便捷高效的現代綜合交通網絡格局更加完善，一批重點交通大項目建設快速推進，如今，打造“一帶一路”綜合樞紐城市的構想正在逐步變成現實。  記者 張譯心

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　　變化在身邊 數字

　　城市道路

　　年份 當年末道路長度（公里）當年末道路面積（萬平方米）

　　2010 3409 5893

　　2011 3705 6605

　　2012 4281 7528

　　2013 4334 7859

　　2014 4393 7908

　　公共交通

　　年份 公交路網長度（公里）公交營運車輛（輛）全年客運量（萬人次）出租汽車（輛）

　　2010 1383 4664 85251 9539

　　2011 1719 5419 89614 9683

　　2012 1978 5640 97922 9693

　　2013 2002 6179 101108 9826

　　2014 2023 6515 105592 9720

　　“十二五”交通之變

　　●2011年6月30日，膠州灣大橋、膠州灣隧道同日通車

　　●2014年1月10日，鐵路青島北站正式啟用并辦理客運業務

　　●2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開航運營

　　●2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復，標志著新機場由前期準備轉入具體實施階段

　　●2014年12月28日，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營

　　●2015年9月6日，歷時3年建設的龍青高速青島段建成通車

　　●2015年7月4日，全球最大的礦船首靠國內最大礦石碼頭——董家口港，我國港口碼頭等級實現40萬噸跨越，開啟了中國港口干散貨作業的“大船時代”

　　制表 于慧琳

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　　變化在身邊 人物

　　“龍青”提速沿線物流夫妻攢勁再跑運輸

　　今年9月6日，龍青高速公路青島段通車試運營。一條煥發蓬勃朝氣的“青龍”，既方便了來往的司乘人員，又讓沿線居民得到了實惠。即墨創智新區東九六夼村距離龍青高速即墨東收費站僅約300米距離，部分村民是靠物流運輸起家的，52歲的江守紅就是其中的“帶頭人”。

　　不過跑了多年長途運輸，他的車卻很少去龍口和招遠方向，因為在他的印象中，從萊西順著省道往北跑，快到龍口那邊還有一段山路很顛簸，單程駕車過去大約花費三個多小時。交通不便捷，沒法帶動那一帶的貨源發展。

　　如今龍青高速青島段率先開通了，年底龍口段也有望開建，江守紅一下子來了精神。青島段率先通車后，使青島主城區與五市（區）提升為直達互通，從青島市區上龍青高速公路后一小時可直達萊西；青煙威三市的聯系也更加緊密，山東半島城市群的高速公路實現快速連通。

　　“我這個年紀，長期出遠門跑車恐怕身體吃不消了，但是沿著龍青高速在省內跑一跑還是綽綽有余的，而且村里年輕人多，好好把握交通便利的機會，能跑出一條致富新路。 ”江守紅跟兒子商量，不能錯過“家門口的機遇”，應該再多添置幾輛大貨車，組建一個車隊，也帶動村里的物流運輸業煥發出更多的活力。江守紅正琢磨著，要沿著綿長的龍青高速公路“加足馬力”再跑起來。

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　　變化在身邊 亮點

　　“鐵公機”末端變樞紐“海陸空”立體式布局

　　“十二五”期間，全市所有鄉鎮實現半小時內上高速公路；我市鐵路迎來“一城雙站”時代；在建的新機場將形成立體交通中心；一橋一隧“跨海西移”拉近我市東西距離；島城市民翹首以盼的“地鐵夢”正在實現……在“十二五”收官之年，我市“海陸空”大交通發展實現了新飛躍。

　　航空

　　依托新機場發展大青島

　　去年10月11日，新機場立項報告獲國家批復。一個月之后，新機場建設序幕拉開。新機場的建設將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的立體交通中心，成為國家級關鍵交通節點、面向日韓地區門戶機場、東北亞地區重要的綜合樞紐。

　　“十二五”期間，我市空港客貨吞吐量連年攀升。 “十二五”開局，青島流亭國際機場原設計目標容量年旅客吞吐量為1200萬人次，而2012年該數據已經突破1260萬人次。為滿足新老機場的平穩過渡轉場，流亭機場仍在不斷挖潛擴容，將目標年旅客吞吐量提高至1800萬至2000萬人次。

　　港口

　　四大港區功能重新布局

　　面對國內外港口日益激烈的競爭，青島港這五年來也在轉型升級，明確了四大港區的功能劃分，以董家口港為重點，逐步向第四代世界物流強港邁進，從以往的“汗水經濟”向“智慧經濟”轉變。

　　“十二五”期間，我市以董家口港區開發建設為重點，力爭把港區打造成國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運中心。位于青島老城區的老港區，也正在進行轉型升級，在現有客運碼頭基礎上，發展郵輪經濟，打造集旅游、商務、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。

　　公路

　　縣市上高速最多半小時

　　“十二五”以來，青島公路實現了由新建高速公路為主向國省干線改建與大中修改造并重、路網發展由規模發展為主向規模與結構調整并重、公路管理由傳統管理為主向管理與服務并重轉變的思路，傾力打造青島公路升級版。青銀高速公路拓寬改造，成為進出主城區的快速迎賓大道；新建成龍青高速公路青島段，實現了市區與所轄縣市全部直通高速公路，青島高速公路總里程突破800公里。

　　橋隧

　　“跨海西移”縮短東西距離

　　“十二五”期間，“一橋一隧”的通車格外引人注目。2011年6月30日，膠州灣大橋正式通車，大橋橫跨膠州灣，是目前世界上最長的跨海大橋。作為山東半島藍色經濟區及青島市 “環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，膠州灣大橋大大緩解超負荷運轉多年的環膠州灣高速公路的交通壓力。

　　與大橋同日開通運行的是膠州灣隧道，下穿膠州灣灣口海域，全長7800米，雙向6車道，設計車速80公里/小時，“一橋一隧”的開通運營，進一步完善了我市東西跨海交通聯系，實現了我市“跨海西移”的城市拓展新格局。

　　鐵路

　　打造全省最大樞紐站

　　2014年1月10日，青島北站正式啟用，島城從此有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。未來，青島北站將成為全省最大的客運樞紐站，通過青榮城鐵、膠濟鐵路、青連鐵路等鐵路的帶動，拉動沿線城鎮社會、經濟的快速發展。目前，青島市境內鐵路7條，總里程達300公里。

　　2018年青連鐵路將建成，屆時，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，將成為新亞歐大陸橋的重要連接線。

　　地鐵

　　五條線開建覆蓋新老城

　　眼下，3號線北段已經完成了為期3個月的空載試運行，計劃于今年12月底投入試運營。在“十二五”末，島城市民的“地鐵夢”終于成真。

　　現階段，青島地鐵3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段等五條線路同時在建。建成運營后，將共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

　　[編輯: 張珍珍]