?　　半島都市報12月18日訊（記者 馬正拓） 歷經4年2個月的緊張施工、2個月的聯調聯試和近1個月的試運行，目前青榮城鐵已經進入開通倒計時階段。記者18日從濟南鐵路局獲悉，青榮城鐵的軌道鋪設過程中，采用了多種先進設備。

　　青榮城際鐵路采用“單枕連續鋪設法”進行軌道鋪設，一次性連續鋪設500米長軌條，單臺機組每班可完成2公里長軌鋪設，從2014年1月15日開始鋪軌至2014年8月25日完成正線鋪軌592.413公里，完成各車站站線鋪軌50.42公里。

　　青榮城際鐵路車站正線道岔大部分采用“原位法”組織提前預鋪，采用“位移插入法”組織道岔施工。從2014年3月2日至2014年8月30日累計完成137組道岔鋪設施工任務。

　　青榮城際調度指揮系統采用了先進可靠的CTC系統（調度集中系統），并創新使用了雙路傳輸、雙網并發的數據傳輸機制，極大地避免了因設備切換及通道故障引起的列車占用丟失、信息閃斷等影響行車的隱患。

　　青榮城際全線還設置了22處異物侵限災害防護，在異物侵限監控系統檢測到異物侵限時，由列車運行控制系統接收防災安全系統提供的異物侵限報警條件，進而系統對有危險的軌道區段提供安全防護措施。

　　同時，針對煙臺、威海地區冬季低溫、多雪的氣候特點，在車站道岔部分設置了融雪控制系統，按人工確認后啟動的原則設計，將有關信息傳輸至運營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪的工作量，確保雪天道岔的正常使用。

（來源：半島網-半島都市報）

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