?　　半島網(wǎng)12月18日消息 首次在高速鐵路2500t預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越既有線施工采用頂推法施工；首次設(shè)計(jì)出帶有糾偏功能的頂推裝置；首次在頂推施工中設(shè)計(jì)采用總控-分控電氣控制系統(tǒng)……青榮城際鐵路縱貫山東半島沿海地區(qū)，連通青島、煙臺(tái)、威海等地市及港，在跨藍(lán)煙鐵路大橋時(shí)創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)5個(gè)首次。

　　

跨藍(lán)煙鐵路特大橋5×20m連續(xù)梁前導(dǎo)梁準(zhǔn)備接收

　　青榮城際鐵路縱貫山東半島沿海地區(qū)，從青島市引出，經(jīng)煙臺(tái)市后，向東經(jīng)威海到達(dá)本線終點(diǎn)榮成市。鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250km/h，最小曲線半徑4000m，最大坡度25‰。

　　

跨藍(lán)煙鐵路特大橋5×20m連續(xù)梁遠(yuǎn)景圖

　　青榮城際鐵路采用“單枕連續(xù)鋪設(shè)法”進(jìn)行軌道鋪設(shè)，一次性連續(xù)鋪設(shè)500m長(zhǎng)軌條，單臺(tái)機(jī)組每班可完成2公里長(zhǎng)軌鋪設(shè)，所采用機(jī)械是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的TCM60型和CPG500型鋪軌機(jī)，鋪軌機(jī)主要由拖拉機(jī)械、鋪軌主機(jī)、輔助動(dòng)力車、龍門吊和長(zhǎng)鋼軌軌枕運(yùn)輸車組成，在施工過程中對(duì)鋪軌機(jī)走行部和拖拉牽引裝置進(jìn)行了技術(shù)改造，以滿足青榮城際鐵路12‰以上大坡道鋪軌要求。從2014年1月15日開始鋪軌至2014年8月25日完成正線鋪軌592.413km（其中有砟地段鋪設(shè)525.967km，無砟地段鋪設(shè)66.446km），完成各車站站線鋪軌50.42km。

　　

跨藍(lán)煙鐵路特大橋5×20m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁整體頂推完成

　　青榮城際鐵路車站正線道岔大部分采用“原位法”組織提前預(yù)鋪，道岔組裝采用中鐵一局自行研制的高速有砟道岔專用組裝平臺(tái)，嚴(yán)格按照工管中心審定的《作業(yè)指導(dǎo)書》要求進(jìn)行鋪設(shè)，使高速道岔組裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高了高速道岔的組裝質(zhì)量，同時(shí)為岔內(nèi)焊接提供了良好的條件，保證了焊接質(zhì)量。因路基交接等原因，提前預(yù)鋪道岔工期不能滿足鋪軌進(jìn)度要求時(shí)，采用“位移插入法”組織道岔施工，也就是在道岔設(shè)計(jì)位置采用工具軌過渡，具備鋪岔?xiàng)l件后，將基地組裝好的道岔采用專用運(yùn)輸設(shè)備通過跨區(qū)間運(yùn)輸至設(shè)計(jì)岔位，提高了現(xiàn)場(chǎng)道岔的鋪設(shè)效率，采用專用道岔換鋪設(shè)備進(jìn)行高速道岔的換鋪?zhàn)鳂I(yè)，有效保證了高速道岔在整組移動(dòng)過程中的幾何尺寸不受影響，提高了高速道岔的就位精度。從2014年3月2日至2014年8月30日累計(jì)完成137組道岔鋪設(shè)施工任務(wù)。

　　在線路的選線時(shí)，青榮新線與既有藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路干線存在多處立交，新建的青榮城際鐵路，均采用上跨既有藍(lán)煙線進(jìn)行設(shè)計(jì)，跨藍(lán)煙鐵路特大橋與既有藍(lán)煙線立交，在藍(lán)煙線上跨藍(lán)煙線，線路與既有藍(lán)煙線斜交19°30''。在跨藍(lán)煙鐵路大橋創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)5個(gè)首次：首次在高速鐵路2500t預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越既有線施工采用頂推法施工；首次設(shè)計(jì)出帶有糾偏功能的頂推裝置；首次在頂推施工中設(shè)計(jì)采用總控-分控電氣控制系統(tǒng)；首次采用控制支反力的方法，控制砼梁體應(yīng)力的狀態(tài)；首次研究采用貝雷梁拼裝鋼導(dǎo)梁，利用支反力控制技術(shù)，解決了導(dǎo)梁銷接間隙帶來的撓度問題。

　　文/圖 徐圓  通訊員 王新宇

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