?　　半島網10月28日消息  在青島購物，去煙臺吃飯，回威海泡溫泉……青榮城際鐵路的開通將打通青島與煙臺、威海等地溝通交流的交通障礙，從而帶動三地旅游業的發展，三地居民周末游、近郊游、一日游出行將更加便捷和活躍，成功實現“周末城鐵旅游圈”。

　　即墨：聯合近緣區市形成旅游線路

　　即墨地處青島北部，扼青島通往全國的陸上“咽喉”，膠濟、藍煙鐵路橫穿境內西部，濟青高速公路、青煙、青威、青沙等5條國家和省級公路縱貫全境。城區距流亭國際機場不足15公里，距青島港40公里；西到藍村、即墨火車站分別為24公里和15公里。青榮城鐵開通后，半島區域將正式進入同城時代，即墨作為重要的交通樞紐之一，至青島將縮短為15分鐘，至煙臺、威海也將進入1.5小時圈。

　　10月13日，記者在即墨采訪時，即墨市旅游局副局長劉廣壽表示，經過多年持續開發，即墨市初步構筑起以溫泉養生為龍頭，以山海觀光、鄉村休閑、民俗體驗、旅游購物、節慶會展為輔助的旅游產品體系，“特別是即墨海水溴鹽溫泉世界罕見、國內僅有，在全國具有唯一性和排他性。”劉廣壽介紹，依托這一優勢資源，即墨海水溴鹽溫泉已形成多檔次、差異化產品格局。擁有高端溫泉度假酒店4家，中低端溫泉度假酒店5家，家庭式溫泉浴池60多家，一次性溫泉最大接待能力達到6000人次。

　　劉廣壽表示，青榮城鐵開通后，對即墨旅游的直接影響，一方面表現在，將即墨與煙臺、威海部分近緣區市形成線路銜接成為可能，如即墨與煙臺萊陽、海陽，與威海的乳山、文登可以聯合形成一日游、二日游產品線路。另一方面表現在，交通時間縮短，將意味著近郊游的范圍上升為城際游，青煙威可以成為即墨近郊游的目的地，同樣三地的市民也可以把即墨做為近郊游目標城市來選擇，互為客源市場和出游目的地。探親游、購物游也將更加便捷。

　　萊西：打造30個農業園區為農民增收

　　

富景農業西湖農園蔬菜種植基地

　　“生態立市”一直是萊西堅持不變的發展特色，境內不僅有大沽河、小沽河、洙河等河流，更有總面積56平方公里、總庫容4.02億立方米的膠東半島最大的水庫——萊西湖和占地兩萬畝的膠東半島最大的內陸濕地——姜山濕地，“水”優勢在青島各區市首屈一指。第二屆世界休閑體育大會也將于2015年9月12日至21日在萊西舉辦，為期10天。

　　有機肥料、小盆盆栽、沒有農藥污染……10月14日，記者來到位于萊西湖畔的富景農業西湖農園蔬菜種植基地，王治昌正和他的小伙伴們一起在基地來回巡視。2012年，王治昌從青島農業大學畢業后，就來到富景農業西湖農園蔬菜種植基地，負責選取種植的蔬菜品種，并對已經種植的蔬菜進行技術檢測。基地的負責人告訴記者，雖然這里的蔬菜價格較普通大棚的蔬菜價格稍高，但是口感卻比普通大棚的蔬菜更好。

　　記者從萊西旅游局了解到，青榮城鐵工程啟動后，萊西市專門聘請了青島農業大學休閑農業規劃研究院和山東五岳園林有限公司青島分公司，以青榮城鐵萊西段沿線為軸心，沿大沽河兩岸各3公里范圍，對青榮城鐵萊西段沿線農業發展進行了科學規劃。重點規劃建設四個10萬畝標準化規模化種植區、三大農產品加工物流中心、六個農業特色鎮，培育八大農產品品牌，打造30個特色農業園區。通過農業特色鎮和農業品牌打造，吸引游客進行觀光采摘，促進農民增收。

　　煙臺：開通“仙境煙臺”高鐵旅游品牌列車

　　

煙臺山一角

　　“目前，煙臺已經開通了‘仙境煙臺’高鐵旅游品牌列車。”煙臺市旅游局局長張叢告訴記者，2014年9月，煙臺已經正式開通京滬線、膠濟線“仙境煙臺”高鐵旅游品牌列車。“仙境煙臺”旅游品牌列車營銷平臺，主要包括以高鐵專列專屬冠名和標識、車廂內360度覆蓋包裝為主要媒介的綜合營銷平臺，今后將成為煙臺旅游的促銷活動中心。

　　談到青榮城鐵對煙臺旅游的影響，張叢介紹，煙臺市自“十一五”期間便確立了打造中國最佳休閑度假旅游城市的目標，旅游也逐漸從單純的觀光游轉為休閑度假游，“乘坐高鐵的多為商務客人和散客。”據初步統計，煙臺休閑度假游散客達到95%以上。以蓬萊景區為例，散客與其他游客比例為7:3，但在兩年前卻是3:7。張叢認為，休閑度假游市場隨著高鐵時代的來臨將出現新的轉變，便利的交通不僅增加了游客的數量，客源結構也在發生變化，而客源結構的變化將為休閑度假游的發展提供巨大的市場前景，促使煙臺旅游進一步完善旅游設施，打造大型旅客服務中心和集散中心，提高景區接待水平。

　　威海：打造周末城鐵旅游圈

　　

游客參觀張裕酒文化博物館

　　劉公島、天鵝湖、湯泊溫泉……威海的旅游久負盛名。青榮城鐵開通后，威海至煙臺、青島的運行時間將分別從1小時、3.7小時縮短至約30分鐘和1個小時，三市居民周末游、近郊游、一日游出行將更加便捷和活躍，半島“周末城鐵旅游圈”將真正實現。青榮城際鐵路將溝通膠濟、青連、德龍煙、煙大輪渡等鐵路通道，極大地縮短威海與環渤海、京津冀、長三角等地區的時空距離，威海與濟南、北京的鐵路通行時間將分別由目前的6小時、8小時縮短為3小時、4個半小時，形成3—5小時的“同城效應”，威海將納入全國高鐵網絡，打破“交通末梢”的瓶頸制約。

　　威海旅游局的工作人員表示，旅游可進入性顯著提高，旅游客源市場半徑將由中近程延伸為中遠程，客源市場將極大拓展。據測算，到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人。此外，與飛機相比，乘坐城鐵更舒適，票價更便宜，正點率更高。城鐵將縮短旅行時間，降低旅游價格，提高旅游舒適度，使游客出行具有更多的選擇，傳統的跟團游將更多地被自助游、深度游所替代，快速到達、慢速游覽的“快旅慢游”格局將形成。

　　工作人員表示，城際鐵路使青煙威三市緊密聯系在一起，有利于推動旅游要素在半島區域內合理流動和優化配置，有利于三市資源共享、市場共建、客源互送、優勢互補，有利于實現半島無障礙“旅游一體化”。當然工作人員也表示，城鐵旅游來得快、走得也快，快節奏、高質量、自由式特點給旅游產品設計開發提出了新課題，傳統的團隊游、觀光游產品將遭受沖擊，簡單粗放、孤軍作戰很難適應城鐵出游的個性化需求，需要加快旅游資源的整合，根據游客需求量身打造個性化、人性化的產品。

　　文/圖  徐圓

　　 [編輯: 王維峰]