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青榮城鐵以"快"發(fā)力 青煙威將演客運大戰(zhàn)(圖)

2014-10-28 06:18   來源: 半島網(wǎng)-半島都市報 手機看新聞 半島網(wǎng) 半島都市報

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  現(xiàn)狀

  青煙威間通行主要坐汽車


  10月23日上午,青島市民孫萌一大早趕到青島火車站附近的長途汽車站,購買了一張早上6點前往煙臺的汽車票。從2010年被派往煙臺工作以來,她幾乎每個月都要在青煙兩地往返一兩次。遇到年底公司盤點的時候,往返的頻率甚至能達到每周一兩次。這趟車的票價是81元,一路上要耗去三個半小時。盡管有時候?qū)O萌還有暈車的毛病,但這幾年她基本上都是乘坐汽車。

  事實上,目前從青島前往煙威地區(qū),很多人像孫萌一樣,首選的都是長途汽車。雖然青島至煙臺目前開通有一趟火車,但全程235公里需要運行4個多小時,平均時速僅為58公里多。“乘火車雖然票價低,但總覺得太慢了,只有一趟不說,還是在下午開行。”孫萌說,以往青島至煙臺的還是老舊的綠皮火車,乘車環(huán)境也不好。雖然現(xiàn)在改成了空調(diào)客車,但輕易實在是不愿意乘坐。

  “到煙臺目前只有藍煙鐵路,既跑客運又跑貨運,時速自然提不起來。”煙臺市交通局有關(guān)人士介紹 ,藍煙鐵路上世紀50年代就已經(jīng)建成通車,技術(shù)標準較低,雖然2010年前后實施了電氣化改造,但該鐵路仍然是客貨兩用。煙臺火車站目前每天到發(fā)列車僅有15對,還不及青島火車站的三分之一。而威海火車站的客運量更少,目前每天僅開行4對列車,只通往濟南、北京、漢口三個城市,一到春運期間就一票難求,遠沒有乘汽車出行方便。通往威海地區(qū)的桃威鐵路是威海市自行修建的地方鐵路,全長 138公里,技術(shù)標準也比較低。并且,威海與青島之間至今沒有直達的火車。這些因素導致了,青煙威之間目前的出行方式,只能以公路客運為主。

  與鐵路客運的不便相比,三地之間的公路客運則十分的便捷和通達。記者從交運集團(青島)獲悉,目前僅青島每天發(fā)往煙威地區(qū)的客運班車多達上百個班次,幾乎覆蓋了煙威地區(qū)的所有縣市區(qū)。甚至連煙威地區(qū)的重點鄉(xiāng)鎮(zhèn),目前青島都有直達的客運班線。以青島至煙臺的客車為例,火車站汽車站、長途汽車站、青島汽車東站、青島汽車北站、黃島汽車站等車站,均開有始發(fā)班車,基本上每隔30分鐘就發(fā)送一班。每到節(jié)假日及旅游高峰季節(jié),前往煙威地區(qū)的班線幾乎更是趟趟爆滿 。

  沖擊

  公路客流可能大幅萎縮


  一旦青榮城鐵開通運行,三地之間就實現(xiàn)了動車互通,廣大煙威地區(qū)也將歷史上首次邁入動車時代。屆時,煙威地區(qū)將有至濟南、北京等城市的動車組,現(xiàn)行藍煙鐵路、桃威鐵路也將逐步實現(xiàn)客貨分離。青煙之間的行程將縮短至1.5小時,青威之間則縮短至1.7小時。并且城際動車實行“公交化”運行,沿線居民出行依賴公路客運的局面將得到改寫。

  “一旦動車開通,公路客流肯定會有所下降。”交運集團(青島)董事長劉永康介紹,這樣的情況已有先例 。2007年膠濟客專線開通動車以后,濟青之間的公路客流逐步下降。動車開通前,交運集團每天發(fā)往濟南16個班次,投入車輛 16部。年收入達4000余萬元,純利潤約為1300余萬元。而隨著濟青動車的日益加密,濟青之間每天開行的動車組列車已達38趟。受此沖擊,目前交運集團每天發(fā)往濟南的班車僅為8個班次,客流下降了一半以上。客運萎縮直接導致這條線路的運營收入大幅下滑,每年收入僅為300余萬元,虧損高達200萬元。

  記者采訪獲悉,公路客運被動車及高鐵搶走的現(xiàn)象,在很多城市之間都存在。尤其是人口交流比較活躍的城市群之間,基本上是鐵路修到哪里,哪里的公路客運班線被“滅”。但青煙威地區(qū)開通動車以后,預計對公路客運的沖擊會更大。據(jù)交通行業(yè)人士分析,目前青煙威之間的客流以商務和旅游出行為主,對出行成本的考量較小,正好是動車組列車的目標群體。

  “此外,煙威地區(qū)的地形非常特殊,地處丘陵地區(qū),北面是渤海,南面都有山。”煙臺市交通部門有關(guān)人士認為,冷暖氣流交匯,導致每年冬季這兩個地區(qū)的雨雪冰凍天氣較多,公路客運受天氣條件的制約就比較大。而鐵路受天氣因素的影響相對較小,安全系數(shù)也相對較高。

  “從全國范圍來看,公路客運都呈逐年萎縮的趨勢。”山東道路交通運輸協(xié)會有關(guān)人士介紹,一方面國內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡日益完善,也不斷進行提速,運行效率在逐步提高;而與之相對,臥鋪客車禁售、公路客運安全事故頻發(fā),都使得長途公路客運經(jīng)營日益艱難。從國內(nèi)已經(jīng)開通城際動車的情況來看,凡是開通動車的城市之間,基本上公路客運價格都會應聲下調(diào)。

  抉擇

  降價“死磕”還是另辟蹊徑


  據(jù)了解,目前青煙威三地主要的公路客運經(jīng)營企業(yè)分別為交運集團(青島)、煙臺交運集團以及威海交運集團。青煙威三地目前的公路客流,也是這三家企業(yè)利潤比較高的客運線路。

  據(jù)交運集團(青島)董事長劉永康介紹,目前青島發(fā)往煙臺、威海、榮成、文登、萊陽等煙威地區(qū)的運營班次達58班,車輛 58部。年收入為8000余萬元,利潤為1400萬元以上。由于煙威地區(qū)與青島基本上是對開車輛,因此煙威兩地的客運企業(yè)估計也利潤頗豐。但是面對青榮城鐵的沖擊,三家客運企業(yè)將作出何種反應?

  記者獲悉,在遭遇濟青動車的沖擊時,由于當時汽車票價的價格優(yōu)勢并不明顯,速度卻陷于劣勢,濟青之間的客運班線的上座率由2008年的70%左右,一路狂降到不足五成。這條貫穿山東兩大城市的客運黃金線路很快變成了虧損線 。為此,青島和濟南兩地的客運企業(yè)曾攜手“死磕”,在濟青線上與動車展開了一場激烈的陣地爭奪戰(zhàn)。2009年暑運期間,濟青之間沃爾沃客車的票價由原來的113元下調(diào)至為65元,現(xiàn)代客車票價由原來的84元調(diào)整為55元。豪華大巴降價42% ,普通客車降價34%。“當時票價幾乎降了一半,車輛還全部都換成了新車。”時至今日,市民徐旺仍對這場濟青客運大戰(zhàn)記憶猶新。

  從今天的現(xiàn)狀來看,當年這場悲壯的公鐵競爭,并沒有幫公路客運企業(yè)奪回“失地”。“雖然濟青線路現(xiàn)在處于虧損狀態(tài),但交運集團作為交通運輸部重點聯(lián)系的國有大型交通產(chǎn)業(yè)集團,不能只考慮經(jīng)濟效益。”劉永康表示,畢竟乘客的出行需求是多元化的,只要公路客運還有需求,線路就會維持運營下去。

  不過,因為有了前車之鑒,對于即將開通的青榮城鐵,交運集團(青島)及煙威地區(qū)的公路客運企業(yè),都沒有對沖擊掉以輕心。“早在2012年,我們就成立了青榮城鐵課題組,研究其線路走向,并對沿線客流的出行目的地展開調(diào)研。”劉永康介紹 ,等正式通車以后,還將針對開行的車次、發(fā)車時間、票價等因素進行分析,從而對現(xiàn)有的客運班線進行有針對性的調(diào)整 。

  公路客運“撇開大道走兩邊”

  城鐵將為青島帶來更多客流,公路將發(fā)揮“門到門”服務優(yōu)勢


  據(jù)了解,城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征,可實現(xiàn)公交化、全天候運行,它將以服務城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。根據(jù)預測,青榮城鐵的交通客流由兩部分組成,一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流,另一部分是沿線跨區(qū)域旅客,同時乘客可通過此線更加快捷地進行濟南、北京、上海等遠途旅行。預計到2020年,城際旅客日客運量達到19.9萬人,到2030年日客運量達到29.3萬人。

  “高鐵時代的到來以及城際軌道交通的發(fā)展,對公路交通運輸帶來巨大的沖擊,這是社會發(fā)展的必然。”交運集團(青島)董事長劉永康認為,城際鐵路速度快、舒適性高,給旅客出行帶來了極大便利,但與此同時,運營成本高也決定了票價較高,對低收入群體來說難以承受。交運集團在調(diào)研基礎(chǔ)上,將根據(jù)季節(jié)性特點和客流情況實行彈性票價制,在節(jié)假日、公休日等出行高峰時期以及平常日的出行平峰時期,推出特價票、折扣票等,吸引旅客選擇公路出行。

  同時,青榮城鐵的站點設(shè)置相對較少,很多旅客只能通過換乘的方式乘坐,反而增加了出行時間成本和勞累程度。相比之下,公路客運更加機動靈活,可為旅客提供“門到門”服務,最大限度地減少換乘。“城鐵的發(fā)車時間相對固定,發(fā)車頻率相對較低。”劉永康表示,今后將根據(jù)客流情況,采用更多的中型車、小型車,必要時采取“客滿即走”的流水發(fā)車方式,不僅方便旅客出行,還可有效降低經(jīng)營成本。另外,交運集團還將著手對車內(nèi)設(shè)施進行改造,使之更具舒適性。例如 ,增加座椅前后距離 、增強車輛減震功能、在車內(nèi)開設(shè)免費WIFI等。

  “城際鐵路無法覆蓋所有的線路,公路運輸和城鐵接駁也可以吸引很多客流。”煙臺交運集團有關(guān)人士介紹 。

  在這方面,劉永康更是胸有成竹。“我們將對原有客運班線進行調(diào)整,避開城際鐵路的主干道,增加沿線縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景點的站點設(shè)置。”劉永康介紹,到煙威地區(qū)旅游的乘客如果乘坐城鐵,到當?shù)睾筮€需要換乘汽車,而交運集團屆時將開通直達景點的旅游大巴,不但可以一站直達,減少了換乘周轉(zhuǎn),而且在時間上也有一定優(yōu)勢。

  不過,劉永康認為,青榮城鐵開通對長途公路客運可能帶來了沖擊,但同時也為青島市帶來更多的客流量,對于交運集團倡導的定制化、個性化的出行方式和正在構(gòu)建的旅游集散服務體系來說,是一個有利的發(fā)展契機。“以前游客可能一年來一次,有了城際鐵路,他們可能一年來兩次、三次。”劉永康說,交運所屬的每一個汽車站都將打造成“城市迎客廳”,用擺渡公交、旅游公交等特色公交,將旅客疏散至景點、酒店、商圈、醫(yī)院等地,滿足不同群體的需求。

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  今后乘飛機選擇會更多


  目前青煙威三地市都有機場。煙臺市目前在用的機場為萊山機場。煙臺市又在蓬萊新建了潮水國際機場,預計年底可以建成通航,將取代萊山機場,滿足年旅客吞吐量1000萬~1200萬人次需要 ,并將與青島、濟南機場一起構(gòu)成三大干線機場。威海國際機場位于文登市境內(nèi)。青島流亭國際機場是目前膠東半島開通航線最多、航站樓規(guī)模最大的機場。

  據(jù)介紹,由于萊山國際機場和威海國際機場開行的航班較少,并且大多屬于支線航班,票價往往比較高。以從廣州分別飛往煙臺和青島為例,記者通過機票代售網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn),廣州飛青島最低票價不到900元,而飛往煙臺的票價在1700元以上,幾乎貴了一倍。但受三地交通出行不便的影響,煙威兩地的居民有時候只能在當?shù)爻俗w機。只有當?shù)貦C場沒有的航班,才乘坐汽車輾轉(zhuǎn)到青島乘坐飛機。

  煙威地區(qū)的民航客流也競爭激烈,煙臺萊山國際機場在威海市區(qū)、乳山銀灘都有始發(fā)機場大巴,每天的往返班次達到了28班。青島機場依托威海的客運班車,每天也從威海爭搶客源。同時,還通過設(shè)在乳山的候機樓,接送海陽、乳山、文登、榮成等地的乘客來青乘坐飛機。青榮城鐵開通后,煙威地區(qū)來青乘坐飛機將更加便利,三地機場對民航客源的爭搶也將更加激烈。

  文/本報記者 馬正拓  姜振海 圖/本報記者 王濱  李雋輝(署名除外)

   (來源:半島網(wǎng)-半島都市報) [編輯: 張珍珍]

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