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　　青榮城際鐵路，將青島、煙臺、威海史無前例地聯系在了一起，對在山東半島奔波的商務、探親、旅游度假人士來說，可謂一個特大的福音。到底這條鐵路什么時候開通？怎么坐車？多長時間到？這是每一位青島市民關心的話題，同樣也是整個膠東半島居民期望了解的消息。10月13日至19日，城市信報/信網記者首次“嘗鮮”探訪青榮城際鐵路全線300公里的路程，歷時六天輾轉即墨、萊西、海陽、煙臺、威海、榮成等沿線地市，青島境內沿線將真正形成“半小時城市圈”，青榮城際鐵路沿線城市帶正式走進“1小時都市生活圈”。按照初步計劃，青榮城際聯調聯試在12月中旬結束，預計年底通車，明年年底可以開通至青島北站。

　　◎工程進展

　　青島到威海不超百元初步計劃年底通車

　　青榮城際鐵路工程全線正線線路長度298.8公里，共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成13個車站 ，在萊西市預留夏格莊站。

　　“聯調聯試分為五個階段，分別為準備階段、聯調聯試階段、信號系統及客服遠動綜合視頻系統聯調聯試階段、拉通試驗、運行試驗階段，目前正處于后面的階段 ，主要完成動車組按ATP速度曲線控車，運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練及按圖行車試驗等內容。由于威海段建設進展相對較慢，進入聯調聯試也比較晚，最近才實現動車的運行調試。”青榮城際鐵路建設方工作人員介紹說，這也就意味著“子彈頭”首次實現了跑通全線。

　　記者通過探訪了解到，青榮城際鐵路的聯調聯試計劃在12月中旬結束，初步計劃年底通車。“行駛路線為榮成—威海—煙臺—即墨(青榮城際與膠濟客貨共線鐵路在即墨實現對接)——西經濰坊、淄博至濟南。從榮成到即墨全線約270公里，行車約用時90分鐘，從榮成到濟南全線約590公里，行車約用時4小時。”青榮城際鐵路榮成段工作人員介紹說。

　　除了行車路線之外，市民最關心的應該就是票價問題，據介紹，按照建設標準，青榮城際鐵路票價可能會跟膠濟客專票價一致，“青島至煙臺南 、青島至威海的里程分別約188公里、260公里，根據計算可以得出，青島至煙臺南二等座和一等座票價大致分別為58元和70元；青島至威海二等座和一等座票價大致分別為80元和96元。基本上可以實現100元內，在青煙威之間乘車。”業內人士介紹說。

　　1 即墨北站 11月底高鐵站可竣工交付

　　即墨北站是城市信報/信網記者在青榮城際鐵路探訪的第一站，“即墨北站的施工進展在青島的兩個站當中是比較快的。”中鐵建工集團青島工程有限公司工作人員介紹說，“即墨北站在前期的拆遷中，遇到了一些困難，就算是現在也還存在拆遷的難題。”

　　城市信報/信網記者在現場看到，即墨北站的主體結構已經施工完成，但是站房的附近就有民房尚未拆遷。“站臺的施工早就已經結束了，即墨北站的站臺分為兩側各一個站臺，分別為南北方向來的動車服務，方便乘客上下車。”

　　據介紹，即墨北站位于青島即墨市區西4km 的馬山自然保護區東側的北山東村，為2臺4線測下式站房車站，站房位于線路東側，站房綜合樓為混凝土框架結構，中央候車大廳屋面為空間網架結構，建筑面積9988平方米。中間候車廳為雙層候車，首層層高8.0m，吊頂凈高6.0m，二層層高11.7m，吊頂凈高9.0m，設計使用年限為50年，最高聚集旅客400人，計劃于11月底竣工驗收。

　　中鐵建工承建的還有萊陽站，該站位于煙臺萊陽市境內，在既有藍煙鐵路萊陽站站址上，與藍煙站房合建，萊陽站為3臺9線側平式站房車站，站房位于線路左側。萊陽站站房綜合樓為混凝土框架結構，中央候車大廳屋面為空間網架結構，建筑面積8992.1㎡ ，站房中部檐口高度20.0m，設計使用年限為50年，最多可容納旅客500人，計劃于11月底竣工驗收。

　　2 萊西北站 子彈頭到站之前被請離站臺

　　城市信報/信網記者在青榮城際鐵路探訪的第二站，是萊西北站，“萊西北站是從青島向北，穿過即墨北站之后設置在萊西的一個車站，也是青島境內青榮城際鐵路最北邊的一個車站了。”中鐵建工集團青島工程有限公司工作人員介紹說。

　　城市信報/信網記者在萊西北站看到 ，整個車站的主體結構已經完工了，但是車站站房的腳手架還沒有撤掉，從正門走進車站內部，就是車站大廳，不少工人正在忙碌搬運各類建筑材料，“現在我們正在抓緊時間去做內外部的裝修工程，裝修大概控制在一個月左右的時間，到本月月底應該各項裝修就能初具規模了。”萊西北站總包項目相關負責人解工介紹說。

　　“萊西北站進入大廳之后，就可以徑直走進一個地下通道，通過地下通道可以到達二站臺，一站臺是通過兩個樓梯跟大廳相連接的，電梯有扶梯和升降梯兩種，我們分別進行了設計。”萊西北站總包項目相關負責人解工介紹說。

　　城市信報/信網記者沿著剛剛成型的步行樓梯來到了萊西北站的一站臺，站臺上已經裝上了“萊西北站”的站牌字樣，站臺地面上還有不少標志牌等待安裝。

　　“你們是干什么的？”城市信報/信網記者剛剛來到站臺，就有身穿安保衣服的工作人員上前詢問，“我們現在的安保非常嚴格，站臺和車站是分開管理的，因為目前整個鐵路線正在實施聯調聯試，每天都會有動車經過好幾趟，待會兒馬上就會有動車經過。”

　　但是沒過多長時間，安保人員便請城市信報/信網記者一行眾人離開站臺。

　　“一分鐘之后動車馬上就要經過萊西北站了，按照規定，動車經過時，站臺上是不能有人的，所以必須要離開站臺。”安保人員解釋說 ，“這也是為了動車和站臺上人員的安全考慮。”城市信報/信網記者隨后按照安保人員的要求離開了站臺，剛剛走下站臺臺階，城市信報/信網記者就感受到動車飛馳經過車站的聲音，聲音低沉，“轟”的一聲，兩三秒鐘的時間就經過了萊西北站，可見速度之快。

　　“萊西北站是我們承建的三個站中規模比較小的。”中鐵建工集團青島工程有限公司工作人員介紹說 ，萊西北站位于青島萊西市望城鎮境內，線路與藍煙線平行，相距約50m ，計劃于11月底竣工驗收。

　　3 海陽北站 車站施工速度最快

　　城市信報/信網記者探訪的第三站，也是離開青島之后探訪的第一個車站，“目前海陽北站已經完成主體施工，正在實施內外部裝修。”城市信報/信網記者來到了新建的海陽北站看到，跟其他幾個車站相比，海陽北站是施工速度最快的一個車站，“這也得益于選址，在這個地方基本不涉及拆遷，所以車站施工就比較順利。”

　　青榮城際鐵路是煙臺市重點工程，也是徐家店鎮最大的基礎設施建設項目。數據顯示，青榮城際鐵路海陽段累計征地1300余畝，其中紅線內征地711.66畝，安置用地、二次用地及進站路、站前廣場征地近600畝。其中，紅線內占地中，地上附著物(包括青苗、果樹、喬灌木)涉及577戶，土地征用涉及671戶；房屋征遷紅線內涉及199戶，征遷面積4萬多平方米，紅線外涉及148戶，征遷面積1.3萬平方米，總征遷戶數347戶，總征遷面積5.3萬多平方米；安置用地征地230余畝，二次征地116畝，進站路及站前廣場征地194畝。海陽段在煙臺市全線中單一鄉鎮拆遷量是最大的。

　　據介紹，青榮城際鐵路海陽段全長14.31公里，東西貫穿鎮域16個村、涉及2000余戶群眾利益，其中路基長度7.8公里，線路沿204國道北側布置，設站場1座，站房面積3000平方米，總用地約110畝。煙臺市交通局在鐵路站房東側規劃利用30畝地，建設2000平方米的客運汽車站房。

　　在施工難點上，青榮城際鐵路海陽段共有橋梁9座，累計長度6.5公里，其中3.4公里長的徐家店富水河特大橋跨越徐家店鎮駐地、306省道和富水河，是海陽市的鐵路控制性工程，共有104個墩臺，全為高架通過，施工線總長為青榮城際鐵路之最。