?　　4 煙臺南站 新站建成可用50年

　　煙臺南站在青榮城際鐵路中占有重要地位，在聯系煙臺南站的采訪中，城市信報/信網記者遇到了難題。“我們接到通知，不準隨便接受采訪。”在沒有采訪條件的情況下，城市信報/信網決定自行前往煙臺南站進行實地探訪。

　　到達煙臺南站后，城市信報/信網記者順利進入施工工地，煙臺南站目前已經主體封頂，跟大多數新建車站進度一致，項目經理對于記者的到訪感到意外，“我們只是負責現場施工的，現場施工進展基本和其他地方差不多。煙臺南站為2臺5線線側平式站房車站，站房位于線路右側，車站的中心里程為DK200+850，設2條正線2條到發線，1條會讓線，基本站臺1座，側式站臺1座，站房位于右側線平式，設8m旅客地道1座，12m旅客天橋1座。”

　　工作人員介紹說：“站房綜合樓包含旅客候車、售票、車站辦公、公安值班、信息、信號、通信用房及車站電力和配套功能用房。建筑主體結構通過伸縮縫分為3個區，各分區結構形式均采用現澆鋼筋混凝土框架結構，B區屋面采用空間網架結構。基礎形式為柱下獨立基礎和條形基礎。建筑結構設計使用年限為50年，結構的安全等級為二級，結構抗震等級為二級。”

　　5 威海站 正站改，開車前20分鐘停止檢票

　　威海站跟青榮城際沿線的其他車站不同，“這個站是對原威海站進行改造，也就是說在施工中，威海站始終是不停止運營的。”威海市發改委相關負責人介紹說。城市信報/信網記者來到威海站，工作人員介紹說：“這個站已經建成幾十年了，但是下一步需要拆掉重建。”

　　剛剛走進威海站的售票大廳，就看到了一個紅色牌子寫的“溫馨提示”：為配合青榮城際鐵路施工，依據市政府確定的站改過渡方案要求，近期威海火車站接發列車須由1、2線遷移到新建的9、10線，由此造成旅客見票后站內行走距離加長，為確保旅客安全、順利出行，威海火車站將于開車前20分鐘停止檢票進站乘車。再次提醒廣大出行旅客在列車開車前1小時到站乘車，以免耽誤行程。

　　在未來威海站的模樣上，城市信報/信網記者了解到，威海客運中心(南站)工程位于站前路西、渤海路北。一期建筑面積為78012.09㎡ ，二期建筑面積為89760.69㎡ ；計劃總投資11.5億元，2014年計劃投資2.4億元。

　　建設方相關負責人介紹說：“一期站前廣場地下一層由出租車、社會車輛停車場、落客平臺、上客平臺、設備用房等組成，停車位數量為201個；一層為換乘大廳。客運綜合樓地下一層功能為換乘大廳、設備用房、管理用房以及商業用房；一層為售票廳、換乘大廳、辦公管理用房以及公交車場辦公用房。二層為候車廳以及辦公用房，三到四層為辦公用房。”

　　6 榮成站 改寫無鐵路歷史

　　“榮成段全長15.4km ，投資23億元。”青榮城際鐵路榮成段建設項目相關負責人介紹說。在青榮城際站點探訪的最后一站，城市信報/信網記者來到了榮成市，“我們之前是沒有鐵路的，之前修建的榮烏高速一直也沒有修到榮成。”“現在的主要交通模式還是長途汽車，但是也沒什么高速可走，只能走省道或者國道。”榮成市工作人員介紹說，“榮成文登之間可以通過國道309聯系，要是想上高速就得去文登，那邊有個威青高速。”

　　“榮成站設計有3條上下客站臺、5條列車停靠線，設旅客進出地道2座、天橋通道1座、地道自動扶樓6座，最高聚集人數500人，高峰時每小時可發送旅客量為1700人。其中：站房綜合樓9968平方米，內設旅客候車、售票、辦公、公安值班、信息、信號、通信、車站電力和配套功能用房，以及相關公共配套生產生活服務房屋。”榮成段建設項目相關負責人介紹說。

　　在工程進展上，榮成站綜合樓主體完工，二次結構完成95%，內裝完成65%，外裝完成35%。“1#、2#、3#站臺主體完成。雨棚裝修完成95%。站臺鋪裝：1#站臺完成40%、2#站臺和3#站臺完成95%。鐵路沿線電桿安裝結束，變電所施工完成。正在進行掛網、安裝設備，完成工程量的90%。”青榮城際鐵路榮成段建設項目相關負責人介紹說。 文/圖 城市信報/信網記者 郭振亮

（來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]