?　　半島網(wǎng)6月11日消息 2011年膠州灣海底隧道開通以來，青島陸續(xù)開通了9條隧道公交線路，主要通過薛家島樞紐站、靈山衛(wèi)樞紐站、西海岸汽車站實(shí)現(xiàn)與西海岸新區(qū)公交線路的銜接，解決了西海岸原開發(fā)區(qū)和原膠南市民的快速出行需要。

　　近期，部分乘客反映隧道公交線路發(fā)車間隔較大、蘭山路隧道公交站點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)乘客積壓以及末車時(shí)間不能滿足出行需要等問題。針對(duì)上述問題，市交通運(yùn)輸局組織相關(guān)部門和公交企業(yè)進(jìn)行了專題研究，分析隧道公交線路存在的問題及原因，制定了解決方案。

　　隧道公交線路主要存在如下問題：一是規(guī)劃的隧道公交線路長(zhǎng)度過長(zhǎng)，9條隧道線路有7條在30千米以上，最長(zhǎng)的青西快線達(dá)到46千米，導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)效率低、行車間隔難以保障；二是隧道公交大部分車輛采取換電模式，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)原因?qū)е履壳半姵匦阅芩p嚴(yán)重，以及換電空駛里程長(zhǎng)、換電站故障頻發(fā)，造成運(yùn)力不足、運(yùn)輸效率不高；三是節(jié)假日和高峰期間，由西海岸新區(qū)進(jìn)入隧道收費(fèi)口前，道路擁堵嚴(yán)重，缺少公交專用道，行車難導(dǎo)致乘車難；四是隧道公交線路重復(fù)率較高，特別是隧道5、6、7、8路4條線路在膠州灣隧道至靈山衛(wèi)樞紐站之間完全重復(fù)，在主城區(qū)內(nèi)的各站點(diǎn)又分別與隧道1、2、3、4路重合，造成運(yùn)力浪費(fèi)；五是青島火車站周邊因缺少公交換乘樞紐，只能依托路邊市政道路的人行道候車換乘，導(dǎo)致節(jié)假日期間“蘭山路火車站”站點(diǎn)客流壓力大，排隊(duì)秩序混亂。

　　前期，市交通運(yùn)輸局針對(duì)隧道公交線路存在的問題采取了一些措施。一方面，組織公交企業(yè)靈活調(diào)度車輛、增開區(qū)間車、加班加點(diǎn)增加運(yùn)行車次等，盡可能增加隧道公交的運(yùn)行班次；另一方面，會(huì)同有關(guān)部門于2018年底新增22輛公交車，使隧道公交配車總數(shù)達(dá)到242輛，同時(shí)更新了40輛大容量插充式純電動(dòng)公交車，降低了公交車充換電空駛距離和排隊(duì)時(shí)間，增加了隧道公交運(yùn)能。

　　為進(jìn)一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時(shí)間早等突出問題，市交通運(yùn)輸局計(jì)劃結(jié)合地鐵1號(hào)線的建設(shè)和隧道公交線路實(shí)際情況，組織公交企業(yè)分階段對(duì)隧道公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。第一階段，在地鐵1號(hào)線開通前優(yōu)化隧道公交線路，由青島公交集團(tuán)和交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士分別對(duì)線路重復(fù)率較高的隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復(fù)線路，降低空駛率，并增加保留線路的車輛數(shù)，進(jìn)一步加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，延長(zhǎng)末班車時(shí)間（其中將保留的隧道7路公交線路市區(qū)的末車時(shí)間延長(zhǎng)至22:00，并與鐵路青島站末班火車進(jìn)行對(duì)接），重點(diǎn)解決青島火車站至靈山衛(wèi)公交樞紐站之間的客流疏散。目前正在組織公交企業(yè)制定詳細(xì)方案，計(jì)劃2019年7月底前啟動(dòng)實(shí)施。同時(shí)，市交通運(yùn)輸局正在會(huì)同相關(guān)部門進(jìn)行研究，計(jì)劃將蘭山路東向西方向的隧道公交站點(diǎn)分離設(shè)置。第二階段，在地鐵1號(hào)線開通后，對(duì)隧道公交線路進(jìn)行系統(tǒng)性全面優(yōu)化，西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的快速出行主要依靠地鐵解決，隧道公交線路主要依托薛家島公交樞紐站和青島火車站兩個(gè)節(jié)點(diǎn)做好兩地間公交銜接，同時(shí)兼顧與地鐵線路的接駁與疏散。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王君莉]