?　　半島網6月11日消息 2011年膠州灣海底隧道開通以來，青島陸續開通了9條隧道公交線路，主要通過薛家島樞紐站、靈山衛樞紐站、西海岸汽車站實現與西海岸新區公交線路的銜接，解決了西海岸原開發區和原膠南市民的快速出行需要。

　　近期，部分乘客反映隧道公交線路發車間隔較大、蘭山路隧道公交站點經常出現乘客積壓以及末車時間不能滿足出行需要等問題。針對上述問題，市交通運輸局組織相關部門和公交企業進行了專題研究，分析隧道公交線路存在的問題及原因，制定了解決方案。

　　隧道公交線路主要存在如下問題：一是規劃的隧道公交線路長度過長，9條隧道線路有7條在30千米以上，最長的青西快線達到46千米，導致車輛周轉效率低、行車間隔難以保障；二是隧道公交大部分車輛采取換電模式，由于當時技術原因導致目前電池性能衰減嚴重，以及換電空駛里程長、換電站故障頻發，造成運力不足、運輸效率不高；三是節假日和高峰期間，由西海岸新區進入隧道收費口前，道路擁堵嚴重，缺少公交專用道，行車難導致乘車難；四是隧道公交線路重復率較高，特別是隧道5、6、7、8路4條線路在膠州灣隧道至靈山衛樞紐站之間完全重復，在主城區內的各站點又分別與隧道1、2、3、4路重合，造成運力浪費；五是青島火車站周邊因缺少公交換乘樞紐，只能依托路邊市政道路的人行道候車換乘，導致節假日期間“蘭山路火車站”站點客流壓力大，排隊秩序混亂。

　　前期，市交通運輸局針對隧道公交線路存在的問題采取了一些措施。一方面，組織公交企業靈活調度車輛、增開區間車、加班加點增加運行車次等，盡可能增加隧道公交的運行班次；另一方面，會同有關部門于2018年底新增22輛公交車，使隧道公交配車總數達到242輛，同時更新了40輛大容量插充式純電動公交車，降低了公交車充換電空駛距離和排隊時間，增加了隧道公交運能。

　　為進一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時間早等突出問題，市交通運輸局計劃結合地鐵1號線的建設和隧道公交線路實際情況，組織公交企業分階段對隧道公交線路進行優化調整。第一階段，在地鐵1號線開通前優化隧道公交線路，由青島公交集團和交運集團溫馨巴士分別對線路重復率較高的隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復線路，降低空駛率，并增加保留線路的車輛數，進一步加密發車班次，縮短發車間隔，延長末班車時間（其中將保留的隧道7路公交線路市區的末車時間延長至22:00，并與鐵路青島站末班火車進行對接），重點解決青島火車站至靈山衛公交樞紐站之間的客流疏散。目前正在組織公交企業制定詳細方案，計劃2019年7月底前啟動實施。同時，市交通運輸局正在會同相關部門進行研究，計劃將蘭山路東向西方向的隧道公交站點分離設置。第二階段，在地鐵1號線開通后，對隧道公交線路進行系統性全面優化，西海岸新區與主城區之間的快速出行主要依靠地鐵解決，隧道公交線路主要依托薛家島公交樞紐站和青島火車站兩個節點做好兩地間公交銜接，同時兼顧與地鐵線路的接駁與疏散。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王君莉]