?　　2月12日，首批特斯拉Model 3抵達天津港，2月22日Model 3中國市場交付儀式在特斯拉北京金港體驗中心正式舉行，這標志著特斯拉又一款戰略車型正式登陸中國市場，這次交付的Model 3數量為6臺，2臺為Performance高性能全輪驅動版和3臺為長續航全輪驅動版。

　　首批Model 3車主之中，包含了微博CEO王高飛，2月27日其在微博@來去之間發了一段視頻，發布了提車感受，“這車感覺忒小了，有點寒酸……這尺寸感覺比寶來還小，跟賽歐差不多”。

　　

　　視頻中看起來，Model 3還真有點“小巧玲瓏”，看起來竟有點像“玩具車”，在微博下方華為手機副總裁李小龍調侃“看樣子來總收貨前沒看過實車，也是純網購的”，而來總直接回復：“有點后悔了”。

　　

　　Model 3尺寸早已公布，實車也已經多次曝光，Model 3可以說是小一號Model S，其車身尺寸為4694*1849*1443毫米，軸距2875毫米，Model 3長寬的確和新寶來相似，但比A0級賽歐要大。

　　對于來總的評價，汽車之家創始人李想也發表了自己的看法，他認為Model 3顯小是因為美國的寶馬3系、奔馳C、奧迪A4都不加長，Model 3看著就比較習慣，而到了國內很多車型都進行了加長，對比之下自然而然就覺得Model 3“變小”了。

　　

　　李想原話：“美國的寶馬3系、奔馳C、奧迪A4都不是加長版的，Model 3看著就比較習慣。國內3系也加長，5系也加長，你再看不加長的車就會不習慣了，黑色和藍色視覺上更顯小，白色和紅色顯大一些。當同級別四門轎車買，50萬左右就太貴了點，都可以買5系的頂配了，換個性能的角度，當寶馬M3買就便宜了。”

　　除了第一印象“差評”，來總還吐槽了Model 3的充電頭與Model S不兼容問題，在Model 3之前來總早已購買了一臺Model S。其實，這里只是涉及到歐標和國標的問題，如今的特斯拉汽車全部切換為國標充電接口適應國內的充電條件，用戶只需換國標充電樁或使用轉接頭就可以了。

　　

　　以上這些都不是事，而新車提車第一天就出現毛病，這才事最讓人揪心的。來總在微博上發文稱，新車還沒開上就出現故障，中控大屏顯示左后胎壓“非常低”，疑似傳感器壞了。

　　

　　@來去之間在微博上說明，下車看了車胎并沒有發現癟氣，因此他懷疑是傳感器壞了。不過在后來車主終于找到了原因，原來是右后輪扎釘漏氣了，對于為何顯示右后輪胎壓報警，車主猜測是裝錯胎或者配置錯了，之后直接交叉互換倆后輪，問題得到解決。

　　

　　去年年11月特斯拉公布了Model 3中國售價，今年1月初特斯拉宣布Model 3正式在中國大陸地區開放選配和預訂，其中長續航全輪驅動版起售價為49.90萬元，Performance高性能全輪驅動版起售價為56萬元，這兩款中國標準續航里程最高分別為590km和595km。之后2月初正式登陸中國的售價43.3萬元的長續航后輪驅動版，其中國標準續航里程將不小于600公里，特斯拉提供了4年或8萬公里的整車質保，8年或19.2萬公里的電池質保。

　　

　　特斯拉上海工廠在1月7日已經動工建設，一期工程二季度完工，下半年開始投產，全部建成后總年產能達到50萬輛。特斯拉上海工廠先期將國產Model 3兩驅基準版車型，而第二款國產化車型將是特斯拉還未發布的Model Y。

　　就在前段時間，美國《消費者報告》已經不再推薦Model 3，該雜志基于數千名車主的調研發布對特斯拉的報告，認為其可靠性方面存在不足，而這些問題大部分來自電子器件，例如導航信息娛樂、屏幕等存在一些問題。

　　蔚來ES8上市以來，其系統問題一直被吐槽，其實特斯拉汽車系統同樣被車主多有吐槽，甚至還有網友調侃微博CEO稱買到“正品特斯拉”。

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