?　　半島網(wǎng)6月22日消息 今天，記者從青島市科技局了解到，目前青島的共享汽車數(shù)量已達(dá)8000多臺(tái)，包括上汽EVCARD、首汽GoFun出行、大道用車、小靈狗等共享汽車平臺(tái)紛紛進(jìn)駐青島，使得青島的共享汽車規(guī)模僅次于一萬(wàn)多臺(tái)的上海，排名全國(guó)第二。那么，青島為何能吸引全國(guó)各大共享汽車平臺(tái)的目光？共享汽車又會(huì)給島城市民的生活帶來(lái)什么影響？

　　三個(gè)新能源專用停車區(qū)正式啟用

　　近日，位于福州北路萬(wàn)科中心、連云港路速普瑞公共停車場(chǎng)、南京路公共停車場(chǎng)的三個(gè)新能源專用停車區(qū)正式啟用，配備電動(dòng)汽車快充終端50多個(gè)，每個(gè)充電樁的輸出功率為45千瓦，充滿一臺(tái)電動(dòng)汽車最快只需40分鐘，為共享汽車用戶和新能源車主們帶來(lái)了便利。

　　

福州北路萬(wàn)科中心新能源專用停車區(qū)

　　“目前，共享汽車多采用環(huán)保的電動(dòng)汽車作為主要車型，大道用車選擇青島作為首個(gè)運(yùn)營(yíng)城市，與青島快速發(fā)展的新能源配套設(shè)施不無(wú)關(guān)系。”大道用車青島分公司負(fù)責(zé)人介紹。據(jù)悉，青島已經(jīng)在企業(yè)、園區(qū)、商超、住宅等各區(qū)域打造了一批示范性項(xiàng)目，投建充電終端13000多個(gè)，并出臺(tái)《關(guān)于加快全市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，規(guī)定新建住宅配建的停車位要100%建設(shè)充電設(shè)施，大型公共建筑物配建的停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施的車位比例不低于20%。青島的新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)走在全國(guó)前列，讓新能源共享汽車的大量投放成為可能。

　　此外，青島的道路交通條件也非常適合共享汽車發(fā)展，青島市區(qū)道路彎曲起伏，短途不適合非機(jī)動(dòng)車騎行，在市區(qū)的中長(zhǎng)途出行工具中，公交車耗時(shí)太長(zhǎng)，出租車費(fèi)用較高，地鐵網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有大密度覆蓋，因此，共享汽車因其經(jīng)濟(jì)性和便利性，恰好可以適時(shí)填補(bǔ)這一空白。

　　共享汽車在青島也受到了市民的廣泛歡迎，據(jù)各大平臺(tái)綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，青島的共享汽車用戶已達(dá)數(shù)十萬(wàn)，訂單量仍在快速增長(zhǎng)，其中大道用車的訂單量最高，已突破每日2萬(wàn)單的行業(yè)紀(jì)錄，其在島城投放車輛近5000臺(tái)，是目前島城規(guī)模最大的共享汽車運(yùn)營(yíng)商。

　　便民同時(shí)也需市民文明用車

　　“有次孩子發(fā)燒，在路邊一直沒(méi)等到出租車，看見(jiàn)旁邊停著一臺(tái)共享汽車，二話不說(shuō)就開(kāi)去了青島婦女兒童醫(yī)院。”家住市北區(qū)延吉路的王先生談起共享汽車的使用感受時(shí)說(shuō)，沒(méi)想到共享汽車可以給他帶來(lái)如此方便的體驗(yàn)，讓他輕松地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，共享汽車為島城市民生活帶來(lái)了極大便利，無(wú)論上下班通勤、社交、購(gòu)物、短途出游等，共享汽車在各種場(chǎng)景中已經(jīng)成為市民出行的日常工具之一。同時(shí)，目前入駐青島的共享汽車平臺(tái)，除小靈狗需要用戶月租車輛自行保養(yǎng)維護(hù)之外，其他平臺(tái)都以分時(shí)租賃模式為主，用戶無(wú)需承擔(dān)加油充電、保養(yǎng)維護(hù)、租賃車位等責(zé)任，為用戶省去了不少麻煩和養(yǎng)車成本。

　　但是，一些不文明的用車現(xiàn)象也引起了市民的注意，例如，熱心市民曾在網(wǎng)絡(luò)爆料，有人把共享汽車停在某小區(qū)道路中間，阻礙小區(qū)車輛的正常通行，且該市民認(rèn)為，共享汽車大量上路，占用了公共交通資源。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士坦言，“共享汽車無(wú)人值守，自助取車還車，一方面方便市民出行，另一方面也是對(duì)人性和社會(huì)文明水平的考驗(yàn)，解決這些不文明現(xiàn)象，需要政府、運(yùn)營(yíng)商和社會(huì)的共同努力，加強(qiáng)社會(huì)信用體制建設(shè)，但也絕不能因噎廢食，因個(gè)別用戶的不文明現(xiàn)象而否定共享汽車的主流價(jià)值。”

　　另?yè)?jù)研究顯示，城市道路上每增加1臺(tái)共享汽車，可以相應(yīng)減少11臺(tái)私家車的上路需求，普華永道日前也發(fā)布《全球汽車趨勢(shì)報(bào)告》，報(bào)告認(rèn)為，“按需共享”將是汽車行業(yè)面臨的下一個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)人們將不再持有汽車，而汽車只在人們需要它的時(shí)候出現(xiàn)。

　　“所謂共享的實(shí)質(zhì)在于提高閑置資源的利用效率，做到物盡其用。”某共享汽車平臺(tái)負(fù)責(zé)人介紹，每臺(tái)共享汽車的日均行駛里程可以達(dá)到200公里，每天至少滿足5人以上的出行需求，而私家車的利用率很低，根據(jù)北京交通委的公開(kāi)數(shù)據(jù)，北京私家車日均行駛里程只有41公里。因此，相比私家車來(lái)說(shuō)，共享汽車不但不會(huì)造成公共資源的浪費(fèi)，反而是對(duì)資產(chǎn)利用效率的提升，可以有效緩解城市交通擁堵和尾氣污染問(wèn)題。

　　記者 游瀟

　　 [編輯: 王春雪]