?　　近日，大道用車又有新動向，宣布與比亞迪，百度Apollo平臺就新能源汽車、無人駕駛技術以及車輛資產的共享運營簽署一攬子戰略合作協議。消息傳出后獲得業界廣泛關注。

　　早在今年3月，大道用車就獲得百度風投(BV)、紅杉中國、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)、火山石數千萬美元融資。多家主流一線基金聯手投資單一企業，在國內共享汽車行業內實屬罕見。

　　投資人的市場嗅覺從來都異常靈敏，為何紛紛對一家新興科技出行公司青睞有加?

　　

　　底層共享交通服務平臺打破共享汽車投資壁壘

　　新能源汽車產業在中國擁有巨大的市場潛力，不少投資人都在密切觀察新能源汽車產業鏈內的各種投資機會，然而共享汽車領域在融資方面卻罕有新聞爆出。究其原因，主要是目前較為知名的共享用車項目背后，均出現了一些老牌主機廠的身影。一汽、北汽、上汽、吉利、康迪、力帆、奇瑞等，這樣的企業投資壁壘相對較高。直到大道用車出現，一種“第三方共享用車平臺”的盈利模型漸漸浮出水面，大道用車相關負責人此前在接受媒體采訪時透露：“我們并不拘泥于任一種車型，只要能提高運營效率、提升消費者使用體驗的車型，全都在我們考慮的范圍之內。這就是第三方運營平臺的優勢所在。”

　　與需要定點取還車的傳統分時租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時隨地有車開”的全新型底層共享交通服務，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。于是，雙方一拍即合，BV領投大道用車首輪融資，而大道用車也成為BV最早一批投資項目之一。

　　全場景覆蓋戰略獲得移動流量入口優勢

　　眾所周知，共享單車之所以吸引資本大鱷角逐，就因為高頻使用率帶來的移動流量價值。一旦滿足快捷、方便、高密度、全場景覆蓋幾個條件，共享汽車同樣具備成為高頻出行工具的潛力。

　　不同于多個城市做少量投放的共享汽車品牌，大道用車僅在青島一地就投放了近5000臺，無人值守，隨時隨地自由取還，真正實現全場景覆蓋，降低用戶使用成本。

　　

　　這種媲美私家車的出行體驗背后，是對車隊管控能力和精細化運營能力的巨大考驗。

　　大道用車核心團隊來自于神州租車，擁有10萬+以上車隊的豐富運營經驗。百度風投(BV)CEO劉維如此闡釋看中大道用車的原因：“如果說我們為什么看好大道用車，那么我們還是看好這個團隊。”

　　業內普遍認為，一旦某共享汽車品牌單城日單破萬，就具備了成為類似出租車、快車等城市基礎交通出行工具的基本條件。大道用車自2017年12月進入青島試點運營，截止目前，半年多時間已取得數十萬注冊用戶、單日單城訂單總量超20000單，規模優勢逐步顯現。單城領先的車隊規模、用戶基數為其帶來更高的資產利用率，使得車輛本身就成為巨大的移動流量入口。

　　據悉，比亞迪2018年北京車展發布的全新車型“元EV360”，將在大道用車新開城市進行投放，這一合作將為新車型迅速打開市場，培養一批時尚且樂于嘗鮮的人成為忠實用戶。