?　　

制圖/馮曉娜

　　半島全媒體記者　馬正拓　報道

　　半島都市報4月18日訊　半島記者18日從鐵路部門獲悉,濰坊至煙臺高速鐵路日前進行第一次環評公示,年內有望開工建設。這是繼濰萊高鐵之后,第二條經過平度市的高鐵線路。根據規劃,濰煙高鐵將在平度市境內設平度西站,并修建聯絡線連通青島方向,與在建濰萊高鐵平度北站預留接軌條件。

　　據悉,濰煙高速鐵路(濰坊-煙臺),簡稱濰煙高鐵,是環渤海高速鐵路的重要組成部分。線路起自濰萊鐵路昌邑南站,自昌邑南站引出,途經濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區,正線接入青榮城際鐵路龍王山線路所連通煙臺站及榮成方向。

　　新建線路長度為237.386公里,其中,濰坊市境內20.9公里,青島市境內10.7公里,煙臺市境內205.786公里。全線擬設8座車站,分別為昌邑南站,平度西站,萊州南站,招遠北站,龍口市站,蓬萊市站,大季家站,福山南站。設計時速350公里,總投資約470億元,預計工期為2018年至2021年。

　　根據規劃,濰煙高鐵在青島市境內除了設平度西站外,還將修建聯絡線連通青島方向。同時,自平度西站預留京滬輔助通道接軌條件,以及濰萊鐵路平度北站西端的接軌條件。

　　濰煙高鐵不僅是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分,也是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。

　　濰煙高鐵是經過平度并設站的第二條高鐵線路。濰萊高鐵平度段已經正式開工,而濰煙高鐵未來建成后,將接入青島地鐵14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。青島遠景規劃的地鐵14號線,即青島至平度的城際軌道交通線,將與濟青高鐵站實現無縫連接,從平度始發地上時速160公里,進入青島市區后,轉為時速120公里的地鐵,乘客不用下車換乘,直達五四廣場。

　　快了！

　　天津至青島有望縮短至2小時內

　　據悉,規劃中的環渤海高鐵由哈大高速鐵路(大連-沈陽段)、秦沈客運專線(沈陽-秦皇島段)、津秦高速鐵路(秦皇島-天津段)、津濰高速鐵路(天津-濰坊段)、濰煙高速鐵路(濰坊-煙臺段)、青榮城際鐵路(煙臺-威海-青島段)組成。其中,哈大、秦沈(已并入京哈鐵路)、津秦高鐵等段早已建成通車,大連到營口、秦皇島、唐山、天津濱海新區,已經有高鐵和動車開行。

　　根據2016年7月國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司等聯合發布的《中長期鐵路網規劃》,我國將構建“八縱八橫”的高速鐵路網絡,其中“八縱”中的沿海通道,為大連(丹東)-秦皇島-天津-東營-濰坊-青島(煙臺)-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-福州-廈門-深圳-湛江-北海(防城港)高速鐵路,連接東部沿海地區,貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

　　據悉,環渤海高鐵項目符合我國中長期鐵路網規劃,建成后意義重大。目前,天津到青島需要4個多小時,未來只需不到2小時；天津到煙臺需要5個多小時,未來只需2個小時左右。

　　濰萊高鐵2020年建成通車

　　濰萊高鐵項目起自濟青高鐵濰坊北站,向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站,全長約126公里,平度段約66.1公里,占全長的52%,設計時速350公里/小時,總投資約154億元。全線共設車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。其中,濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建,濰萊高鐵在濰坊北站接軌與濟南方向連通,萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建,濰萊高鐵在該站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。

　　濰萊高鐵作為山東省新舊動能轉換的支點項目,將濟南、青島、煙臺三地緊密連接起來,對實現“三核引領、多點突破”有著極為重要的意義,其修建將顯著提升膠東半島北部地區客運通道的能力,完善山東省的快速鐵路網建設,加快青島全域統籌實施。按照計劃,項目將在2020年建成通車,建成后,平度市將結束不通高鐵的歷史,到濟南僅需55分鐘,到北京2個半小時,通過青榮城際進入青島北站僅需37分鐘。

　　為了緩解京滬高鐵的運力壓力,根據我國規劃的“八縱八橫”中長期鐵路網規劃,將建設京滬通道輔助通道,俗稱京滬二線或京滬東線。建成后可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力,貫通京津冀、環渤海、魯蘇腹地、長三角,拉動沿線地區的經濟增長和社會發展。

　　根據遠景規劃,山東最終將實現“四橫六縱三環”的高鐵路網,從走向上看,青島西經諸城至京滬二線至萊蕪高鐵,很可能將是其中“一橫”,京滬東線則將是其中“一縱”。

　　■相關新聞　兩科考船啟航　為黃海渤海“體檢”

　　半島全媒體記者　徐杰　報道

　　半島都市報4月18日訊　18日,中科院海洋所“科學三號”調查船從青島母港啟航,進行為期八天的青島海洋科學與技術國家實驗室-中科院海洋大科學研究中心“透明海洋”工程2018年度渤海、南黃海標準斷面調查航次。據了解,本航次分別從煙臺和青島啟航,其中中科院煙臺海岸帶研究所“創新一號”調查船在渤海海域進行觀測調查,“科學三號”調查船在南黃海海域觀測調查。

　　據介紹,該航次通過在渤海和南黃海海域設立長期固定的標準斷面,將重點關注我國渤黃海近海生態系統演變特征和區域響應的典型性,建立渤黃海近海關鍵過程長期多學科綜合觀測機制,獲取近海標準斷面周期性、連續性的數據資料,揭示人類活動對我國近海海洋生態系統和海洋經濟的影響。

　　本年度主要進行2018年度春、夏、秋、冬季四航次調查,并使用“創新一號”和“科學三號”兩艘科考船同步進行觀測和調查,主要包括渤海海域五個標準調查斷面和南黃海海域四個標準調查斷面,共計62個調查站位。

　　科考隊員介紹,渤黃海區域是陸海相互作用的集中地帶,具有復雜的物理生態環境演變特征和區域響應的典型性,也是生態災害頻發的海域。他們希望通過開展多學科綜合性調查,深入認識渤海、黃海海洋物理、地質環境與資源變化規律與機制,為海洋環境安全保障、海洋資源開發利用和區域經濟發展提供海洋科技支撐。通過該標準斷面調查航次實施,大力推進我國海洋科學研究的交流與合作,實現資源高效共享,進一步完善我國海洋科學考察船共管、共用、專業運行的管理模式。

　　 [編輯: 張珍珍]