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AGV運行軌跡在場地上留下優美的圖案。(資料圖片)

　　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員王婷婷　報道

　　半島都市報12月3日訊　12月3日上午9:38,在青島港全自動化碼頭作業現場,“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇將寫有“青島港單機平均效率39.6自然箱/小時”的確認書鄭重交給碼頭總經理張連鋼手中,稱青島港創造了集裝箱碼頭行業的世界奇跡。

　　據了解,當日的裝卸作業從零點20分開始,到上午9點25分結束。在1785個自然箱裝卸作業中,青島港全自動化集裝箱碼頭的單機平均作業效率達到39.6自然箱/小時,創出全球自動化碼頭單機平均作業效率最高紀錄,且全面超越人工碼頭作業效率,比全球自動化碼頭單機平均效率高出50%。

　　今年5月11日,全球領先、亞洲首個的青島港全自動化碼頭投入商業運營,系統運行穩定、可靠,以青島港自主知識產權實現全智能決策、全系統管理,顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式,開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。運營近7個月來,低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放為主要特征的模式在國內外引起廣泛關注。

　　據介紹,自動化碼頭起源于歐洲,目前全球自動化碼頭的單機平均作業效率在每小時20個自然箱左右,傳統人工碼頭的單機平均作業效率為25~28個自然箱,全自動化碼頭也因為建設難度大、成本高、收益慢被稱為“貴族碼頭”。經過近7個月的商業運營,青島港自動化碼頭平均效率從運營時每小時26自然箱提升到11月份的每小時35自然箱,船舶準班率保持100%。截至目前,青島港全自動化碼頭共運營14條航線,實現周班運轉。

　　特別值得一提的是,青島港自動化碼頭項目受到中國科協的高度關注,獲評“中國智能制造十大科技進展(2017)”項目,這是中國港口界首次獲此殊榮。同時,青島港自動化碼頭項目獲得國家專利25項,發表論文10篇,編制企業標準18個。

　　馬士基碼頭集團青島區總經理葉志雄認為,青島港自動化碼頭今天取得如此矚目的成績絕非偶然,該效率絕對是當前自動化碼頭的一流水平,并全面超越人工碼頭效率。中國海洋大學經濟學院副院長、教授劉曙光也表示,從青島港自動化碼頭持續優化的作業效率來看,“青島港模式”具有了可推廣可復制的行業示范意義,為全球全自動化碼頭研發建設提供“中國方案”。

　　■揭秘　無人駕駛導引車　停車誤差不超2厘米

　　青島港是世界集裝箱第七大港,擁有目前世界最大的碼頭和最高的效率。青島港自動化集裝箱碼頭和互聯網、物聯網、大數據平臺深度融合,形成“超級大腦”,在集裝箱碼頭,智能塔吊將船上的集裝箱吊裝到牽引車上,牽引車將集裝箱運到軌道吊下方,再由軌道吊將集裝箱碼放起來,等待取貨放運走。塔吊、牽引車、軌道吊三者完全根據程序統一運行,配合天衣無縫,且可24小時不間斷工作。

　　最值得稱道的是,穿梭在自動化碼頭上的無人駕駛導引車(AGV)。據悉,整個碼頭有30多輛AGV不斷來回穿梭,卻不會發生碰擦或堵塞。車輛自重20~30噸,再加上集裝箱的重量,全車最重可達70噸,但其停啟位置十分精確,停車誤差不超過2厘米。原來,碼頭地面埋設了幾萬個磁釘,AGV車輛的位置由它們記錄下來,傳給后臺,再由軟件精確計算行駛路徑。防止碰撞和刮擦。這種控制系統過去國際上只有一家公司掌握,青島港項目團隊歷時3年、經過5萬多次測試,終于研發出全新一代控制系統,可滿足100臺以上導引車同時高效運行。

　　 [編輯: 劉曉明]