?　　半島全媒體記者 婁花

　　9月17日，青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的《列車自主運(yùn)行系統(tǒng)》技術(shù)整體方案順利通過了專家評(píng)審，會(huì)議邀請(qǐng)了來自北京、上海、南京、廣州、深圳、武漢等地的十五位地鐵行業(yè)的資深專家組成專家組，中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備委員會(huì)副主任王飚參加了會(huì)議并擔(dān)任專家組組長(zhǎng)。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，軌道交通進(jìn)入建設(shè)的爆發(fā)期。“安全，智能，高效”已滲透到各個(gè)領(lǐng)域，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通及網(wǎng)絡(luò)化”迫在眉睫。國(guó)家發(fā)改委積極鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新項(xiàng)目的發(fā)展，自2015 年實(shí)施《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃2015-2017》以來，圍繞8個(gè)重點(diǎn)制造業(yè)領(lǐng)域，立項(xiàng)支持了一批產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，有力促進(jìn)了我國(guó)裝備制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。青島地鐵集團(tuán)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，依托青島地鐵規(guī)劃的在建地鐵項(xiàng)目，于2015年底，聯(lián)合中車青島四方車輛研究所、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、北京中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司等單位共同研發(fā)實(shí)施列車自主運(yùn)行軌道交通技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。2016年6月青島地鐵等上述單位向中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)提交了《青島市（軌道交通）基于車載控制平臺(tái)的列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)示范工程申請(qǐng)》， 2016年11月9日，中國(guó)軌道交通協(xié)會(huì)正式批準(zhǔn)了青島市（軌道交通）基于車載控制平臺(tái)的列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)示范工程，并正式定名為“列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程”項(xiàng)目。

　　目前，國(guó)內(nèi)外城軌交通網(wǎng)絡(luò)普遍采用的列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，既車輛運(yùn)行采用“車-地-車”的通信鏈路和控制架構(gòu)，兩列運(yùn)行的車輛之間無(wú)法直接完成信息交互，須接收和執(zhí)行軌旁和中心設(shè)備的指令。雖然具有發(fā)車間隔小、運(yùn)營(yíng)效率較高等優(yōu)勢(shì)，但列車進(jìn)路和安全防護(hù)等關(guān)鍵功能均是基于上述體系結(jié)構(gòu)，尤其在承載無(wú)人駕駛功能后，存在配置設(shè)備多、系統(tǒng)接口和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、列車運(yùn)行對(duì)中心設(shè)備依賴大等缺點(diǎn)，以及因此導(dǎo)致的施工周期長(zhǎng)、調(diào)試繁雜、故障影響范圍大、建設(shè)和維護(hù)成本高、互聯(lián)互通困難等問題。而列車自主運(yùn)行系統(tǒng)是采用有人值守的無(wú)人駕駛技術(shù)，以列車自律為基礎(chǔ)，以列車主動(dòng)進(jìn)路、列車自主防護(hù)為特征，將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等高度融合為手段的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)架構(gòu)瓶頸，車輛在安全、智能、高效方面有了明顯提高，為線路間的互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)。由于該系統(tǒng)采用自主運(yùn)行、自主防護(hù)及車輛安裝防碰撞系統(tǒng)，安全性明顯提高。列車通信采用車－車架構(gòu)，使發(fā)車間隔比傳統(tǒng)CBTC控制明顯縮短，軌旁設(shè)備配置減少、各系統(tǒng)的高度融合，大大提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

　　列車自主運(yùn)行系統(tǒng)將以青島市6號(hào)線一期建設(shè)項(xiàng)目為依托，開展基于車載控制平臺(tái)的列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)總體方案研究、產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)、試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范體系制定及應(yīng)用示范線建設(shè)。青島地鐵6號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，由青島地鐵集團(tuán)牽頭研發(fā)的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)將首次應(yīng)用于軌道交通線路上。

　　列車自主運(yùn)行系統(tǒng)的研究和實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)軌道交通列車從信號(hào)控制運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平，推動(dòng)和引領(lǐng)全球軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。同時(shí)，對(duì)貫徹落實(shí) “中國(guó)制造2025”、“新型城鎮(zhèn)化”及“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，使我國(guó)由“技術(shù)跟隨”型發(fā)展向“技術(shù)引領(lǐng)”型發(fā)展轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　 [編輯: 焦琳]