?　　山東地煉迎來大管輸時代

　　◆煙淄輸油管道一年輸油1500萬噸　◆嵐山港區新建原油碼頭年通過能力1750萬噸

　　□　本報記者　杜文景

　　隨著進口原油使用權及原油進口權“雙權”開放,山東地煉企業進口原油和成品油產量大幅增長。與此同時,配套油品輸送設施不足的問題日益凸現。

　　“十三五”期間,我省將新建7條原油管道和7條成品油管道,提高原油和成品油輸送能力。山東地煉將迎來大管輸時代。近日,記者走進煙臺港、日照港,對煙淄輸油管道和嵐山港區30萬噸級原油碼頭兩大工程進行實地探訪。

　　省內首條公共服務輸油管道

　　管道輸油,被稱為“第五種運輸方式”,因其具有環保、安全、低成本等特點,備受地煉企業青睞。

　　“相比過去的汽運模式,‘港口—管道—煉廠’的費用至少降低30%。”山東聯合能源管道輸送有限公司副總經理韓文告訴記者,長達540公里的煙臺至淄博輸油管線是目前省內最長、技術最先進的輸油管道,也是首條公共服務輸油管道。

　　相對中石油、中石化的特定運輸管道,煙淄輸油管道可以滿足多家地煉企業的運輸需求,設計年輸送能力1500萬噸,東起煙臺港西港區,西至淄博、東營、濱州等多家煉廠。　

　　煙淄輸油管道實現了從煙臺港進口原油的“門到門”輸送模式,同時拉動了管道沿線煉化產業的發展。

　　“通過煙淄輸油管道可將港口接卸的油品直接輸送至以省內大型石化企業為主的末端用戶,使煙臺港西港區液化油品業務的直接腹地向內陸延伸四百多公里。”韓文介紹說,去年12月投產以來已運送270萬噸原油,為正和石化集團、京博石化集團等煉化企業提供“一對多”原油輸送服務。

　　在油品輸送安全方面,該輸油管道采用了目前最先進的光線預警和泄漏檢測技術。“中控室可全程監測油品運輸,一旦出現突發情況,緊急切斷站可隨時切斷輸送。”韓文說,輸油管網的不斷完善,將進一步降低我省地煉企業的生產成本,推動地煉行業轉型升級。

　　“巨無霸”原油碼頭預計10月建成

　　“十三五”期間,我省規劃新建原油碼頭13座,日照港嵐山港區30萬噸級原油碼頭二期工程正是其中之一。

　　“這是嵐山港區第三座30萬噸級原油碼頭,預計將于今年10月建成。”日照實華原油碼頭公司副總經理高海偉告訴記者,該原油碼頭設計年通過能力1750萬噸,項目總投資11.73億元,建成后,將進一步提高日照港原油接卸能力,滿足腹地石化企業原料需求,提高港口核心競爭力。

　　作為國內大型石油、天然氣中轉儲運基地,長江以北最大的液體化工集散地,日照港規劃建設四座大型原油泊位,其中一期的兩座30萬噸級現已投產運營,實際接卸能力在4000萬噸以上。

　　日照實華原油碼頭有限公司總經理袁之樵坦言,日照港正逐步構筑“大碼頭、大罐區、大管道、大鐵路”的集疏運優勢。

　　對接地煉產業升級,日照港著力推進日照到京博的原油管線建設,拓展服務范圍至魯南、魯中、魯北等區域的煉化企業。截至目前,已開通至江蘇儀征、東明兩條輸油管線,日照至河南洛陽、未來至西安,日照港至京博以及嵐山至莒縣輸油管線正在規劃建設。

　　作為原油海運體系的重要配套工程,日照港區后方還配套建有600萬立方的原油罐區,臨港商用儲罐區規模將達到2020萬立方。

　　“這些碼頭和管線全部建成后,日照港原油中轉儲運能力將超過1億噸,服務輻射山東、長江中下游及中原和西北地區的廣大石化企業,將成為全國最大的原油上岸基地。”袁之樵說。

　　據介紹,1—3月份日照港重點工程建設已累計完成投資3.32億元,占年度計劃的22.86%。