? 文/半島全媒體記者 付曉曉
圖/半島全媒體記者 張偉
青島地鐵1號線施工又有新進展！2月22日上午,記者探訪中鐵三局地鐵1號線施工現場獲悉,1號線跨海隧道土建已經施工4.7千米,開挖量占整個隧道區間工程的58%。其中,黃島端完成開挖3.6千米,青島端完成開挖1.1千米。目前地鐵1號線全線76個工點已開工64個,開工率達84%。
穿越斷層破碎帶達14條 地鐵1號線過海隧道起自黃島區瓦屋莊站,線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區貴州路站。全長約8.1千米,其中海域段長度約3.49千米,共穿越14條斷層破碎帶,陸域段長約4.61千米最低點軌面標高負85.8米,分別從黃島端、青島端對向施工。目前,隧道土建施工4.7千米,開挖量占整個隧道區間工程的58%。黃島端完成開挖3.6千米,青島端完成開挖1.1千米,成功完成5條斷層破碎帶巖體風險施工。
據地鐵1號線公司副總經理趙光泉介紹,1號線過海隧道施工有很大風險,最大的問題來源于地質結構,海水侵蝕也給施工帶來不便。為此,隧道施工中將超前地質預報納入正常的施工工序,建立超前預報體系,及時收集、分析地質信息,根據反饋地質情況適時調整支護方案和作業工法。
另外,1號線穿越的斷層破碎帶多達14條,斷層破碎帶是本隧道施工主要的不良地質區域,容易造成坍塌、涌水等地質災害。施工人員在穿越斷層破碎帶時,額外增加了超前地質鉆孔取芯,對滲水量較大的區域,采用超前預注漿的方式,地質加固后再開挖。通過嚴格控制開挖進尺、爆破參數,及時支護,加密監測,確保隧道結構的穩定性。目前已經成功穿過5個破碎帶。
1號線海域段施工對排水要求高,“共有兩套管路,每套管路每天排水在1200噸左右,每隔500米隧道內就有一個集水坑。”趙光泉說,排水管路采用兩套相對獨立的設備和管路,日常施工排水用一套管路,遇突發情況時啟用第二套管路。
各種大型機械正在隧道內緊張作業。
施工機械化程度它最高 “全線40座車站有3座已經建成,需要開工的車站有37座。其中21座車站采用明挖法施工,20座已開工；13座車站采用暗挖法,12座已開工；3座車站采用明暗結合法,1座已開工。”趙光泉告訴記者,截至目前,1號線全線76個工點已開工64個,開工率84%,下一步施工重點主要集中在青島地鐵城區段,由于施工環境相對復雜難度較高,攻克難點集中在1號線中段。
據悉,1號線是目前青島機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區間總長度約為33.44千米,占全線區間里程約66%,今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構機全線作業,首臺盾構機計劃于3月下旬始發。2月15日,首臺盾構機已于1號線廟頭站完成了組裝調試工作,廟頭站為地鐵1號線盾構始發站,車站設4個出入口和2組風亭,所處地質為雜填土、素填土、砂土及砂卵石等混合地層,車站地勢80%處于地下水位線以下。盾構機的調試完成,為全線首臺盾構始發奠定了基礎。
施工人員正在焊接、捆扎加固鋼架。
■鏈接 1號線建成后 可與11條線換乘 地鐵1號線整體線路為南北走向,線路全長約60km,1號線主要沿長江路、濱海大道、費縣路、膠州路、人民路、四流南路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路、省道209敷設,形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。
全線共設地下車站40座,車輛段2座、停車場1座,控制中心1座,主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站,北至城陽區東郭莊站,串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區,途經黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網中的11條線路(分別為6、13、12、3、4、2、5、8、7、10、9號線)進行換乘。
據了解,地鐵1號線是青島城市軌道交通線網“一環四線”的重要組成部分,也是近期線網中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線路,預計2020年建成通車。根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整(2015年)》的最新規劃,全線建成后,興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時,1號線線路將起自黃島區峨眉山路,止于李滄區興國路站。
40個站點分別為峨眉山路站、石油大學站、太行山路站、井岡山路站、人民廣場站、衡山路站、天目山路站、安子站、安子東站、薛家島站、瓦屋莊站、貴州路站、西鎮站、青島站、中山路站、江蘇路站、廣饒路站、臺東站、海泊橋站、小村莊站、北嶺站、水清溝站、開封路站、勝利橋站、安順路站、青島北站、滄安路站、永年路站、興國路站、南嶺路站、遵義路站、瑞金路站、汽車北站、流亭機場站、廟頭站、文陽路站、正陽路站、春陽路站、溝岔村站、東郭莊站。
地鐵1號線平均站間距1.5千米,最大站間距8338米,為瓦屋莊站至貴州路站,最小站間距698米,為貴州路站至西鎮站。
[編輯: 張珍珍]
