?　　文/王學義

　　1月10日,交通運輸部科學研究院、高德地圖等多家機構,發布了2016年全國擁堵城市前60城市排名。堵城第一歸屬濟南。青島排名19位,較2015年下降10位。同時,因高峰出行里程占比最高,青島獲封“朝九晚五之城”。(本報1月11日A06版報道)

　　2016年這份榜單出現了不少新變化。堵城排名有升有降,“幾家歡喜幾家愁”,在某種程度上,這也是城市治理能力的體現。比如,青島比2015年下降10位,這就與本市多項措施緩解城市交通有關,而隨著地鐵3號線開通,以及軌道交通網絡逐步完善,今后前景更為可期。深圳雖就全年來看與2015年不相上下,但其第四季度與前三季度相比,擁堵明顯下降,同比降幅更高達9.2%。這與深圳先后采取禁摩,擴大限外區域,啟動國內首條“拉鏈式”潮汐車道等一系列措施密切相關。

　　當然,堵城排名也可能與歷史原因及發展理念有一定關系。比如,濟南市道路面積是全國第三少,車多路少不夠用。而且,濟南信號燈密度高,其信號燈間距排名全國第二。此外,濟南道路規劃不合理,也排到了全國第十位。2016年,濟南躍居全國“首堵”,則主要與2016年當地政府“高快一體”、“海綿城市建設”、新建地鐵等城市大面修路施工有關,雖然都是一些利民項目,但仍然引來了不少口水。

　　不過從發展趨勢上看,一線城市擁堵增長幅度基本停滯。這種變化也說明,城市擁堵并非沒辦法治,只要措施扎實有力,也是能看到曙光的。

　　

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