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19日18時許,寧夏路往火車北站方向的地鐵上,剛上車的乘客要小心躲避關閉的車門。

　　

19日早上8時30分,開往青島站方向的地鐵上乘客人擠人。

　　文/半島記者　董夏　婁花　付曉曉

　　圖/半島記者　孟達　吳璟

　　12月19日,青島地鐵3號線全線開通第二天迎來首個工作日,與開通首日相比,地鐵客流依然火爆,截至當天下午3時,22個站點總進站客流為83481人次。7:00～9:00早高峰,全線進站客流高達32161人次,17:00～18:00晚高峰期全線進站客流為17647人次,上班族不出意外地成為了地鐵客流的主力軍。

　　乘客感慨如北京地鐵

　　早上7時35分許,記者來到地鐵3號線李村站,很多市民已經在等待乘車上班,售票點和入站閘道前均排起了長隊。“別急別急,排隊按照順序來。”維持秩序的地鐵工作人員說。在一旁等待的市民張力猶豫了一下,決定還是要擠,“再擠也得坐,坐公交如果堵車可就不知道什么時候到單位了。”

　　隨后記者與張力一同來到站臺層,看到朝兩個不同方向等車的市民已經按地面標識排好了長隊。其中,出發向青島站方向的乘車市民占了站臺候車人員的2/3左右,多為年輕的上班族。“站臺上黑壓壓的全是人,這跟我在北京地鐵見到的場面一樣。”張力感嘆。

　　7時45分左右,記者與張力坐上了開往青島站方向的列車。記者觀察,在李村站乘客上車前,車廂內的人沒有想象中多,還有少許空座。待李村站的乘客上車后,車廂瞬間人頭攢動,記者排在候車隊伍的后方,發現最后上車的人已被擠到了門邊。動彈不得的張力此時想到了用來形容北京地鐵擁擠的經典段子——“人進去,相片出來；餅干進去,面粉出來……”

　　在記者身旁,一個打扮時髦的姑娘把自己的包緊緊摟在胸前,既為了保護包,也為了借此與前面的人隔開一點距離。在列車行駛途中,下車和上車的市民并不多,直到列車行駛到五四廣場站,大批乘客在此站下車,擁上了站臺。在刷卡出站時,記者發現,由于很多乘客是第一次乘坐地鐵上班,到站后不知道該從哪個站口出站,于是每個出站口的指示圖前都圍了很多市民查看。也有一些上班族怕遲到,下了地鐵就在站內飛奔起來,整個地鐵站很是熱鬧。“想著坐地鐵就可以多睡一會兒,結果時間沒控制好。”一市民邊跑邊說。

　　“一個月后客流就穩定了”

　　家住雙山站附近的李亮上班第一天也體驗了一把地鐵,7時55分出家門,8時02分到達雙山地鐵站,8時05分的一趟列車開過來后,由于地鐵上的人特別多,沒能擠上這趟車,無奈只能等候下一班車,8點11分李亮終于擠上了地鐵,但是人依然很多沒有座位,8時24分到達五四廣場站,8時30分到達單位。“我真沒想到乘坐地鐵會因為人多坐不上車,我還算比較好的,還有同行的等了三趟車,今天的人鼓了。”李亮說,敦化路以前的站點基本上沒下車的,敦化路站后陸續開始有下車的,五四廣場站直接下了三分之二。

　　雖然人比較多,但是李亮確實感覺到比開通之前坐班車上班快了半個多小時,不過,李亮說:“我正在糾結明天是不是坐單位的班車,因為今天單位的班車所走的路線,比往日暢通了許多,今天只用了半個小時,比以前快了很多,還有座。”李亮預計這一個月內,很多人還是嘗鮮坐地鐵,一個月后估計客流就穩定了,坐地鐵的人可能就不像現在這么擁擠了。

　　車廂里,記者還遇見了在南京路蘇寧電器工作的市民劉小姐,她認為地鐵開通一切都挺好的,不過她有些遺憾的是“禁食”這件事,“有時趕著上班,來不及在家吃早餐,就直接塞個牛奶、面包,現在規定是不準在地鐵上吃,那就要在站臺上先吃掉了。”

　　■影響　公交李村站略顯冷清　通勤公交客流少一半多

　　為了給“南工北宿”上班族提供通勤便利,公交集團先后在318、363、503線路推出“互聯網+公交快車”,早晚高峰時段發車,以大站停靠或一站直達等方式,往返于李村站與市政府、廣電大廈等站點之間。公交集團李滄巴士工作人員告訴記者,“公交快車是專為通勤而設,乘客基本都是上班族。”

　　12月9日,記者曾在早高峰時期體驗過318路公交快車。雖然當天是地鐵3號線全線試乘日,分流了一部分客流,但318路上依然人滿為患。而且中途不怎么下客,記者一直被擠在車門位置,直到圖書館站、江西路站、市政府站等最后幾站,車廂才開始松動。地鐵3號線正式開通后,通勤公交線路還這么火爆嗎?記者從李滄巴士公司獲悉,以往早高峰時期,“互聯網+公交快車”每車承載乘客80人左右,而19日早上,每車僅承載乘客30人左右,減少了一半還多。從幾乎沒有立足之地到一人一座,地鐵對通勤公交線路的影響可見一斑。不過,普通公交車受到的沖擊并不大。

　　■算賬　放棄私家車選地鐵　每月成本能省600多

　　“上班時間節省了25分鐘,真好！”“在家門口就坐上了3號線,很方便！”在采訪中,上班族們都認為地鐵開通后給他們帶來了極大的便捷。

　　白領謝欣,家住李滄區建安小區一帶,工作在香港中路的福泰廣場,平時都是開車上下班。19日早上7時50分左右,記者在地鐵上遇到了他,他說以后應該都會坐地鐵,上下班自己開車費油費時間,約12公里的路程,一般需要40多分鐘。“有一次趕上海爾路大堵車,在路上就花了1個半小時。”謝欣告訴記者,他有時候會把車給媳婦開,自己上班趕時間就打車,下班做公交。嘗試了一個月后,謝欣發現,每次打車費用約30多元,一個月工作日如果算22天,那他上班的交通成本就要近800元。“坐地鐵的話,從君峰路站到五四廣場站,這段上班路花20分鐘左右,費用4元,來回也只要8元,一個月能省600多元。”謝欣給記者算了一筆賬。

　　■實惠　乘公交換乘有折扣　結伴去辦琴島通

　　19日中午,記者從五四廣場站坐上了去往青島北站方向的地鐵,在寧夏路站下車后恰好遇見三位正要去26路公交車總站辦理“琴島通”的年輕姑娘。“在報紙上看到刷卡坐地鐵有很多優惠,就想趁午休來辦張卡。”

　　據了解,目前,使用琴島通普通卡刷卡乘坐地鐵,一個自然月內,從第一筆消費開始享受單程票價9折優惠；累計消費滿100元及以后,每筆消費享受單程票價8折優惠；累計消費滿200元及以后,每筆消費享受單程票價7折優惠；累計消費達到300元及以后,恢復9折優惠,月底清零,下一自然月重新累計。另外,乘公交換乘還有折扣。使用同一張琴島通卡并采用電子錢包支付方式的乘客一小時內由公共汽(電)車換乘到地鐵,享受減1元再乘以相應刷卡折扣的優惠。需要注意的是,票卡使用過程中,其他需支付現金更新的情況,均不享受換乘優惠。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]