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檢修完畢,列車開出車間投入運營。青島地鐵18條線路超過4000億元的投資規模,將有效推動軌道交通產業大發展。

　　

專“啃”硬骨頭的“鉆地龍”,在地鐵2號線施工過程中發揮了重要作用。

　　文/半島記者　婁花 圖/半島記者　張偉

　　地鐵一響,黃金萬兩。據統計,軌道交通建設每投資1億元,可產生2.6億元以上的GDP。因此,有人說,建設一條地鐵,就是打造一條“黃金產業鏈”。青島作為國家高速動車組和地鐵列車重要的生產基地,青島地鐵18條線路超過4000億元的投資規模,將有效推動軌道交通產業的大發展。千億級的軌道交通產業鏈正在青島崛起；世界級的軌道交通研發、創新、制造基地將在青島奠定。

　　地鐵的娘家終于通地鐵

　　潔白的車身、明快的海洋藍座椅、吊環,灰色的扶手桿、地板布,清新而雅致,地鐵時速70多公里,運行起來穩穩當當,讓人感覺既舒適又安心。試乘地鐵3號線后,68歲的中車四方的退休老員工魏蘭充滿自豪,“這些地鐵列車都是我們廠造的,你看多么干凈、敞亮,速度又快?！?br>
　　青島造地鐵已經遍布世界各地,家門口的地鐵終于開通了,這不僅僅是中車四方員工的自豪,更是咱青島人的自豪,這些車輛在環保性、安全性等方面采用了世界頂級的技術和標準。不僅如此,中車四方還為地鐵提供牽引與信號系統支持,這兩大系統也突出了技術安全成熟與領先并重。

　　2008年,中車四方股份就向北京地鐵總公司交付運營了120輛新車,此后又陸續交付多批次各型號的車輛。從“引進來”到“走出去”。在新加坡、阿根廷,再到美國,他們頻頻斬獲國際大單,引領高端裝備大跨步“出?！?。中車四方股份還聯合其他公司,中標新加坡364輛無人駕駛地鐵車輛項目,實現我國首次向發達國家出口高端地鐵車輛。另外,還在阿根廷贏得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動車組訂單。今年3月,中車四方股份在美國芝加哥國際競標中勝出,斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛采購——846輛地鐵車輛訂單。這也創下我國一次出口發達國家地鐵車輛數量最多的紀錄。

　　隨著一批國際鐵路項目花落中國,中車四方股份將在裝備制造方面扮演關鍵角色。在高端裝備走出去的同時,中車四方股份還將創新的觸角伸向海外,建立海外研發中心,打造全球框架下的創新體系,為高鐵加速出海蓄勢。

　　從建設到檢票都是“青島造”

　　不僅僅是地鐵車輛,地鐵建設中的一些設備,也是咱青島制造。長135米,重量850噸,開挖直徑6.3米,前方由一個巨大的機身牽引,復雜的系統集成后配套設備緊隨其后。這是由中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司為青島地鐵量身定制的“貫龍號”DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機,俗稱“鉆地龍”,集機械、電氣、液壓、激光、控制技術于一身,可實現隧道的開挖、出渣、支護等連續作業,是國內首次應用于城市地鐵隧道施工。在地鐵2號線的隧道掘進中,它?？小坝补穷^”,并能夠適應破碎帶、地下水等多種不良地質,每臺設備日平均掘進速度可達10米以上,達到傳統鉆爆法開挖速度的3～5倍。

　　在2號線的隧道施工中,除了使用“貫龍號”,還在省內率先采用復合式土壓平衡盾構機(EPB),該設備用于軟巖、砂層等區段的掘進,最大程度降低施工風險,避免地面建筑沉降。機械化的作業方式必須搭配專用的管片,它是地鐵隧道的外層屏障,具有讓隧道成形、擋土、止水、防止坍塌的功能。這種管片也是由青島本土企業制造的。

　　而位于西海岸的青島青新陽光建材有限公司是山東首家專業生產盾構地鐵管片的生產機構,擁有國內最先進的地鐵管片自動化生產線,通過電腦控制系統實現自動化行走,從根本上解決傳統生產線勞動率低,作業環境差,產品質量難以控制的弊端,該項目填補了山東省地鐵管片流水線生產空白。

　　在交通管理領域,青島地鐵采用了青島海信網絡科技股份有限公司的技術、產品和方案。地鐵3號線自動售檢票系統由博寧福田智能通道設備(青島)有限公司生產。博寧福田1993年創立于青島,是中國最早取得獨立知識產權的自動門生產企業,獲得30余項授權專利,產品通過德國TUV頒發的CE認證、挪威船級社頒發的ISO9001管理體系認證。地鐵2號線的開關柜則由青島特銳德電氣股份有限公司提供。目前,特銳德已是中國最大的箱式電力產品系統集成商、電力系統集成解決方案專家、中國最大的箱變研發生產基地,是國內細分行業龍頭企業和箱式電力設備制造業的領軍企業。

　　全國近三成地鐵從小鎮開出

　　在中車四方這樣的龍頭帶動下,曾是一片荒蕪貧瘠的鹽堿地,如今,全國鐵路網里往來奔馳的高鐵,60%以上在這里制造,全國城市地下交通網里,25%以上的地鐵也誕生在這里。這里就是青島市城陽區棘洪灘街道辦事處。圍繞軌道交通裝備產業鏈條,城陽區實施“鏈條式、集群式、定向式”招商,打造世界級特色“動車小鎮”。

　　上世紀末,南車青島四方機車公司遷址棘洪灘,動車產業由此落地,逐步成長為城陽區的工業支柱。城陽區抓住先進制造業發展和國際國內產業轉移的機遇,實施“鏈條式、集群式、定向式”招商,全力推進軌道交通上下游配套產業的“補鏈”工程。短短幾年間,高鐵座椅生產和維修“專家”上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司、專業研發高鐵新材料的中科院長春應用化學研究所、借力高鐵技術轉化的比亞迪新能源客車研發中心等項目相繼落戶棘洪灘。去年,軌道交通裝備產業鏈全線發力,貢獻了城陽區工業產值的半壁江山,增速達到37.2%?！敖衲?我們加快推進高速列車國家技術創新中心項目的建設,打造軌道交通裝備產業全國創新發展高地。”該項目的相關負責人介紹。

　　隨著青島戰略中心的北移,棘洪灘作為北岸新城區重要組團的戰略地位日益凸現。不久的將來,這里將成為一個可滿足30萬常住人口的動車特色小城。目前,越來越多的動車產業員工決定擺脫每日的遷徙生活,在“動車小鎮”扎根生活,在棘洪灘安家落戶。

　　打造千億級地鐵產業鏈

　　據統計,軌道交通建設每投資1億元,可產生2.6億元以上的GDP。由于地鐵建設投資巨大,涉及行業眾多,能有效帶動相關產業的發展。因此青島還成立了青島地鐵產業協會,以更好地加強青島地鐵產業相關企業總體競爭力,提高本地配套率,增進各企業間交流與合作,通過形成企業間的聯合優勢,加強龍頭企業和配套企業間的資源共享,打造青島千億級地鐵產業鏈。

　　“這些年來,圍繞青島地鐵的建設,青島企業在地鐵車輛、配套產品、智能交通等領域都有了用武之地,紛紛抓住機遇加快融入青島當地軌道交通產業的發展。下一步,隨著青島地鐵的建設步伐不斷加快,青島軌道交通產業的發展也不斷提速,將形成水漲船高、互為促進的良性發展局面。”青島地鐵產業協會副秘書長張明東說。

　　目前,青島軌道交通產業已經成為青島市工業經濟發展的重要增長級,青島去年出臺的《關于加快軌道交通裝備產業發展的意見》提出,到2020年,全市軌道交通裝備產業鏈總產值超過1000億元,成為國內具有重要影響力的軌道交通裝備技術研發中心和服務中心、高鐵全球創新中心、世界級軌道交通裝備制造基地。到2030年總產值超過2000億元?！敖窈髱啄?青島將重點發展整車制造、關鍵核心零配件、智能通信裝備系統等軌道交通裝備重點領域,全面提高本地配套能力、關鍵技術創新能力和智能化水平,引領帶動全市工業加快轉型升級?！笔薪浶盼南嚓P負責人表示。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]