?　　

　　

稱為地鐵“大腦”的3號線運行控制中心。

　　文/半島記者　婁花

　　圖/半島記者　張偉

　　一部迪士尼動畫頭腦特工隊曾火遍全球,故事里主人公的行動被大腦中的5種情緒掌控,展開了種種奇妙有趣的故事。在被稱為“地鐵大腦”的3號線運行控制中心,也有5個調度工種,不過他們沒有故事片里那些情緒角色或憤怒或哀愁的鮮明個性,他們沉著冷靜、技術全面,是地鐵3號線的“指揮家”。在青島地鐵的運營過程中,大到列車開行,小到空調通風都由他們調度掌控。

　　●值班主任何士府

　　統籌全局,班組的定心丸

　　調度大廳里,巨大的屏幕上顯示著3號線的運行情況,調度二班正當值。值班主任、行車調度、電力調度、環控調度、信息調度,5個崗位各司其職,全面把控著地鐵3號線的運行狀態。列車行駛的位置、安全門開閉狀態……系統上每一個不同顏色的數字,每一個閃爍的線條,都在調度員的腦海里轉化為運營過程中的一個場景。在鼠標的敲擊和此起彼伏的電話鈴聲中,每天有上百條調度指令從這里發出,傳遞到各個生產崗位上……值班主任何士府身上有一種神奇的氣場,只要他在,大家都像吃了顆定心丸。身為值班主任,何士府負責統籌指揮各類調度,對重要調度命令進行把關,對各類突發事件和事故及時決策處理方案。

　　“我們的調度員不少都是從專業崗位一層一層考上來的,因為崗位性質,我們要在很多關鍵的時刻迅速做出正確的調度指令,這既需要十分全面、扎實的專業功底,也需要強大的心理素質。”在地鐵運營的這個核心崗位上,責任重、壓力大,何士府每天要面對的工作和安全壓力是常人無法想象的。值班主任還要負責班組的日常管理工作,小到理論知識的學習,大到突發情況的處置,何士府利用每一次機會,向班組員工進行講解。每月一月考,每周一培訓,每日一演練,“調度工作要與時俱進,調度員要源源不斷地補充自己,因為你不知道下一刻會遇到什么情況,心中有底才能處變不驚。”

　　●行調孫志敏、郭云峰

　　腦中存儲幾百條預案

　　行車調度孫志敏專注地盯著列車自動監控系統,屏幕上不斷閃動的光條,代表著地鐵列車的行駛狀態。他的身旁,郭云峰正伏案低頭,在一摞列車運行圖上標標劃劃:“要挨個站對比核查列車到站時間,早點或晚點一分鐘,我們都要分析原因并著力解決。”身為行車調度,他們的職責是根據列車運行圖組織和指揮各行車崗位人員開展行車工作,監控列車到達、出發及途中運行情況。

　　在列車運行秩序不正常或突發緊急情況時,指揮運營各單位及時采取措施,確保盡快恢復正常運行秩序,降低損失和影響,這是行調工作的另一個重要內容。孫志敏和郭云峰的腦子里儲存了幾百套應急預案和故障處置流程。突發緊急情況時,這些預案和處置方案會像膝跳反射的生理應激反應一樣跳出來,傳遞到一線的處置工作中去。“行車無小事,精神必須專注。”早9點到晚8點,一個大白班下來是13個小時的精神緊繃,夜班7個小時的不眠不休,每天下班都十分疲憊。孫志敏用了一句網絡流行語:“感覺身體被掏空。”

　　地鐵怎么“調頭”?列車兩端都有司機室

　　長長的地鐵列車在狹長的軌道中行駛往返,到了終點站是怎么調頭的呢?青島地鐵運營部門的相關負責人介紹,首先糾正一個叫法,地鐵列車抵達終點站,清客后換向重新進入載客運營的狀態,這一過程稱之為“折返”,而不是調頭(180度換向),而地鐵列車兩端都有司機室,也是不需要調頭的。

　　折返的過程是在折返線上實現的。中學歷史課上,大家都學過鐵路之父詹天佑主持設計、并修建了“人字形鐵路線路”,兩個火車頭在人字形鐵路線路的岔道口換向,實現列車折返爬坡。地鐵的折返線也是相同的原理。青島地鐵3號線北段,目前采用站后折返。南段開通后,在青島站將采用列車站前折返。而所謂的站前和站后,指的是列車折返過程是在車站站前完成還是站后完成。

　　■鏈接　運行靠“大腦”指揮　地鐵不會出現追尾

　　在地下穿梭的地鐵列車,有序高速運行的重要原因之一,就是有個強大的“大腦”指揮,這個“大腦”就是軌道交通運營控制中心。

　　“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運行的呢?據青島地鐵運營分公司調度部控制中心值班主任何士府介紹,地鐵線上的全部指令都由控制中心下達,所以控制中心就像青島地鐵3號線的“大腦”,不僅要指揮整條線路上客運列車、工程車輛的運行,還要實時監控車站內的情況,發生緊急事件時第一時間通知車站。

　　何士府說,地面指揮控制中心將編制好的行車計劃時刻表發送到信號自動控制系統中,信號自動控制系統依托地面設備和列車車載設備相互配合,使列車按照行車計劃時刻表運行,從而實現對行車的控制和指揮。

　　運營和控制中心機電設備,跟地鐵列車有著千絲萬縷的聯系,但這種聯系又必須通過“地鐵大腦”內的大屏幕反映出來。地鐵通車后,大屏幕運行監控板塊上的粉紅色動點實時顯示列車行車進程,列車運行到哪里粉紅色動點就顯示到哪里。諸如哪里客流量大、哪里出現停電等事故,大屏幕上都一目了然。

　　何士府透露,地鐵列車不會出現追尾的情況,因為系統設置了安全距離,會自動停車。環控包括通風、空調、低壓照明等,比如,夏天開空調也需要這里掌控。“如果我們通過監控發現了異常情況,如車門出現故障,我們的操作指令發出后,系統會自動指揮和調整車輛運行,行車調度是一級調度,然后轉給下面的車輛檢修二級調度,小故障由司機簡單處理后就近下線退出服務,將列車停放在折返存車線上快速維修。”他介紹說。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]