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深圳路李滄段已完成瀝青鋪設,寬闊的路面上新施劃的交通標線十分醒目。

　　

　　文/半島記者　徐杰　圖/半島記者　張偉　報道

　　半島都市報12月8日訊　備受關注的深圳路打通工程又有了新進展,距離通車進入倒計時階段。8日,記者在現場看到,深圳路李滄段已完成瀝青鋪設,開始進行標線施劃、信號燈安裝和綠化等,寬闊的路面上新施劃的交通標線十分醒目。本月底前李滄段通車后,將大大緩解周邊交通壓力。

　　“馬路修得這么寬,可真敞亮,以后走這里方便多了。”8日上午,記者來到深圳路李滄段與天茶山路路口時,不少附近居民徒步來到施工現場附近的山坡上,搶先一睹這條交通新干道的“芳容”。在附近上班的孫女士告訴記者,她家住城陽,每天都要從青銀高速李村口進出高速,在深圳路李滄段通車之前,她需要沿黑龍江中路繞行一大圈,不僅路程遠還經常堵車,“等這一段通車了進出高速可就方便多了,上下班也就沒那么麻煩了。”

　　記者在施工現場看到,眼前深圳路李滄段的道路瀝青已經鋪設完成,路面上的交通標線正在施劃,嶄新的路面上這些新標線看起來十分醒目。現場施工人員正在加緊進行道路兩側的綠化帶施工。“今天道路綠化大型樹木已經進場了,考慮天氣寒冷,小型的低矮灌木需要再等一段時間栽植。”施工負責人介紹,除了道路綠化,信號燈、違法抓拍等交通設施也相繼進場安裝。

　　深圳路打通工程李滄段南起青山路,北至規劃二號線,工程全長約1.3公里,規劃為城市主干路,紅線寬30米,設計為雙向六車道,工程內容主要包括道路、橋梁、給排水、路燈、交通設施、綠化等,工程總投資約5.9億元。工作人員告訴記者,根據進度來看,該段工程施工進展十分順利,其實背后施工難度很大,李滄段土石方量大、周邊居民區多,還有地鐵交叉施工,客觀條件不允許進行炸藥爆破,“所以在局部不封閉交通的情況下,優化施工方案,增加人員和機械的配合,一個接一個的困難都被克服了。”工作人員說。

　　記者采訪了解到,隨著李滄中東部、嶗山金融新區的不斷開發建設,青銀高速、黑龍江路、海爾路等南北向干道的交通壓力日漸增大,區域的經濟發展受基礎設施建設條件的制約日益顯現,區域南北交通瓶頸亟需突破。為此,李滄區2016年將該深圳路段打通工程列入李滄區政府實事,經過數月緊張施工,12月底前深圳路李滄段將實現主線通車,目前通車已進入倒計時。

　　李滄段通車后,能進一步完善了李滄“五縱四橫”骨架路網體系中重要“一縱”,解決李滄區交通路網的主要矛盾,成為與黑龍江中路并行的交通主干道,向北通過巨峰路銜接金水路,串聯起李滄東部、萬達商圈等組團,便捷居民出行。

　　延伸　“十三五”將打通39條市政道路

　　記者了解到,“十三五”期間,青島市將繼續加大未貫通道路打通建設力度,打通市政道路39條,總長度約58公里,以緩解中心城區交通壓力為目標,以快速路網完善和主次干道打通為重點,初步計劃組織實施杭鞍高架路二期等快速路工程,打通深圳路、長沙路等12條主干道路,以及勁松四路等25條次干道、城市支路。其中,2016年計劃實施深圳路、勁松五路、安順路等未貫通道路打通工程,并開展杭鞍高架路二期、長沙路打通等項目前期工作。

　　勁松五路是浮山新區內著名的斷頭路,連接銀川路、同安路、遼陽西路、合肥路、滁州路等幾條浮山新區內的東西干路,目前勁松五路僅剩合肥路至滁州路段尚未打通。安順路是李滄交通商務區重點打造的“三縱三橫”的縱向交通干線之一,整個安順路工程分段建設。目前安順路(李村河-太原路段)道路方案已基本確定,安順路(太原路-金水路段)工程方案已獲得規劃許可即將進入實施階段；安順路(金水路-沔陽路段)已經通車；安順路(沔陽路-衡陽路段)正處于方案研究階段。　

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　　新機場打造全國首個綠色海綿機場

　　□半島記者　付曉曉　報道

　　本報12月8日訊　備受關注的青島新機場工程將于2017年加速推進。近日,青島新機場“海綿機場”專題評審會在青島市政設計院會議室召開,標志著“海綿機場”建設理念從構想正式走向實踐。青島新機場將打造全國首個綠色海綿機場。目前,各區域施工正在有序進行中,將通過采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施,使新機場成為會呼吸的海綿機場。

　　海綿城市,是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”,也可稱之為“水彈性城市”。青島新機場以海綿城市建設理念,強調生態海綿型機場建設,通過源頭削減、過程控制和末端調蓄的排水體系,從水生態、水環境、水安全、水資源四方面構建“海綿體系”,達到有效減少外排徑流量、控制點源和面源污染的多種效果,實現削減峰值流量、控制面源污染、有效雨水綜合回用的目標。

　　海綿機場的建設目標是實現水徑流控制率75%,再生水利用超過50%。水生態方面,新機場所在區域處于膠州市,年徑流總量控制率目標最低為75%(27.4mm)。水環境方面,考慮現狀大沽河、膠萊河及碧溝河的水質情況,確定面源污染削減率(以SS計)不低于45%。水安全方面,排澇標準為場區整體排澇標準為20年一遇,場區地坪自排標準為5年一遇,防洪標準為100年一遇。水資源方面,再生水利用超過50%。

　　結合青島新機場區域位置特點、土壤條件、地形地勢等,借鑒國外已有降雨徑流管理導則的相關要求,結合國內已有低影響開發應用的經驗,新機場海綿機場建設初步選擇下凹式綠地、透水鋪裝、生物滯留設施、植草溝以及雨水調蓄池等控制措施。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]