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新機場效果圖
半島記者 婁花
青島新機場作為青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)的核心,規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)進(jìn)展情況如何?11月14日,本報記者進(jìn)行了采訪,目前,累計完成投資64.45億元(占總投資17.9%),預(yù)計2019年建成使用。
對于青島新機場的建設(shè),青島新機場建設(shè)指揮部副指揮長吳有勝介紹,青島2011年啟動新機場異地建設(shè)工作,2013年3月青島地區(qū)軍民用機場建設(shè)布局獲批,同年9月選址獲批,2014年10月立項報告獲批,2015年6月可研報告獲批,9月底正式開工建設(shè),同年11月底總規(guī)報告獲批,成為“十二五”期間唯一獲批并開工建設(shè)的干線機場,12月4日初設(shè)(一批次)獲批,2016年9月26日初設(shè)(二批次)獲批。
新機場本期工程以2025年為目標(biāo)年,工程總投資約443.33億元,包括機場工程、空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程,其中機場工程360.39億元,建設(shè)2條平行遠(yuǎn)距跑道,跑道長度3600米,跑道間距2200米,航站樓面積47.8萬平方米,建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降29.8萬架次的保障需求。新機場運行等級為4F,可起降空客380、波音787等目前最大機型。遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年,規(guī)劃將再建設(shè)2條近距跑道,跑道長度3200米,航站樓面積達(dá)70萬平方米,可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次,貨郵吞吐量100萬噸,飛機起降45萬架次的保障需求。新機場核心區(qū)面積預(yù)留30.66平方公里,其中本期面積約15.63平方公里。
“目前,累計完成投資64.45億元(占總投資17.9%),招標(biāo)完成132項,成交總價154億元(占總概算42.7%),比控制價節(jié)省6.5億元。”吳有勝介紹,航站區(qū)工程,除受高地鐵影響區(qū)域外,樁基工程全面完成。A指廊和大廳高地鐵非影響區(qū)已出“±0”轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工階段,計劃年底完成主體結(jié)構(gòu)施工的75%。飛行區(qū)工程,正在全面推進(jìn)土石方和地基處理工作,地基處理完成79%,土方回填完成74%,下穿通道正在推進(jìn)樁基施工,計劃年底完成土石方和地基處理。綜合交通工程,換乘中心(GTC)已完成“±0”節(jié)點施工,計劃年底完成混凝土施工,高地鐵代建,圍護(hù)樁、支護(hù)樁和邊坡支護(hù)工作全面完成,正在推進(jìn)土方開挖和工程樁施工,計劃年底完成穿越段的地下結(jié)構(gòu)施工。配套工程已完成設(shè)計工作并做好招標(biāo)準(zhǔn)備,信息工程尚處于深化設(shè)計和工程招標(biāo)階段。
青島新機場將建成全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心。青島新機場將建全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心,集高鐵、地鐵于一體,包括停車樓和交通換乘中心兩大部分,旅客可以自航站樓通過連廊進(jìn)出GTC,經(jīng)由換乘廳直接進(jìn)入地鐵、高鐵站廳購票后下至站臺層乘車,極大縮短廣大旅客的出行時間。其最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結(jié)合建設(shè),實現(xiàn)了航空、軌道、高鐵等交通方式的有機結(jié)合,形成空陸一體的交通體系。公路、鐵路、民航這三個交通網(wǎng)絡(luò)的有機結(jié)合,可以實現(xiàn)1小時通達(dá)青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標(biāo)。新機場一期建設(shè)T1航站樓包含國內(nèi)和國際兩部分,計劃2019年同步投入使用。
■鏈接 對標(biāo)世界一流,創(chuàng)造5個領(lǐng)先 自2015年開建以來,青島膠東國際機場就把“國內(nèi)先進(jìn)、世界一流”當(dāng)成目標(biāo),立志建設(shè)百年機場。那么,將于2019年啟用的青島膠東國際機場,到底有哪些高大上而又與眾不同的地方?據(jù)了解,膠東國際機場與9種交通融合鏈接,建成后將率先為旅客提供真正“零換乘”的出行體驗。青島膠東國際機場創(chuàng)造了5個“國際”“國內(nèi)”領(lǐng)先。
■航站樓構(gòu)型
中轉(zhuǎn)效率全球最高 眾所周知,青島膠東國際機場航站樓一期是個大“海星”,海味十足。這樣設(shè)計可不光是為了外形的視覺效果,內(nèi)在也是有講究的:連續(xù)曲面將五個指廊與大廳融為整體,實現(xiàn)大集中與單元式的合理平衡,成為首個采用集中式單體五指廊造型的航站樓。
航站樓采用集中盡端式構(gòu)型,面積47.8萬平米,近機位73組,創(chuàng)下目前國內(nèi)同體量機場之最。別看面積這么大,青島膠東國際機場航站樓非常注重旅客出行體驗,旅客安檢后,最大步行距離只有550米！
再來說說中轉(zhuǎn)效率,青島膠東國際機場航站樓國際指廊居中,國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)控制在55分鐘以內(nèi),全球領(lǐng)先！而民航局的標(biāo)準(zhǔn)為90分鐘,目前世界上效率最高的機場如亞特蘭大、法蘭克福、日本羽田等機場中轉(zhuǎn)時間基本在50～90分鐘之間。
■綜合交通中心
高鐵從下穿,國內(nèi)獨一份 青島膠東國際機場可不單單是座機場,實際上是個綜合交通中心,高鐵地鐵都有。青島膠東國際機場是國內(nèi)首家引入高鐵地鐵同時穿越航站樓,并在地下設(shè)站的機場,打造國內(nèi)首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心,其中按照高鐵兩臺四線、地鐵三臺四線進(jìn)行設(shè)計,滿足旅客出行需求。
■綠色環(huán)保
首個海綿機場,節(jié)能佳 綠色環(huán)保是大勢所趨,慢慢已成為一種生活方式,青島膠東國際機場項目也不例外。青島膠東國際機場的建筑,全部按照星級以上標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,其中航站樓規(guī)劃為最高標(biāo)準(zhǔn)綠色三星,辦公區(qū)域兩星,其他區(qū)域一星。
更重要的是,青島膠東國際機場率先將海綿理念引入機場,水徑流控制率突破75%,再生水利用超過50%,力爭打造全國首個海綿機場。為了節(jié)能環(huán)保,青島膠東國際機場建立獨立能源中心,綜合用能效率可達(dá)90%以上。光伏發(fā)電可滿足航站樓20%供電需求,水蓄冷可滿足全場40%供冷需求。
■不銹鋼屋面
解決漏雨揭蓋弊端 在建筑環(huán)節(jié),青島膠東國際機場建設(shè)世界最大航站樓整體不銹鋼屋面,面積約22萬平方米,國內(nèi)首家、世界第一！目前,歐洲、日本最大規(guī)模在17萬平方米左右。這種不銹鋼屋面,主要解決揭蓋、漏雨等傳統(tǒng)材料無法克服的弊端,現(xiàn)在國內(nèi)焊接技術(shù)成熟,鋼材價格較低,綜合造價較傳統(tǒng)屋面建設(shè)材料增加不多。
■智慧機場
簡單、舒適,更懂人 按照科技界的提法,如今的機場已進(jìn)入3.0時代(“機場1.0”時代是以機場運營為導(dǎo)向,“機場2.0”時代則是以機場商業(yè)為導(dǎo)向),即以旅客體驗為導(dǎo)向。在互聯(lián)網(wǎng)時代,如何讓旅客獲得更好的體驗?毫無疑問,得讓機場“智慧”起來。
青島膠東國際機場建設(shè)前期就引入信息化規(guī)劃,以打造最佳體驗機場為目標(biāo),充分運用先進(jìn)成熟的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)等技術(shù),著力打造智慧生產(chǎn)、智慧安全、智慧管理、智慧服務(wù)和智慧交通等五大特色,力求建設(shè)“簡單、舒適,更懂人”的機場。
■專家
縮小南北差異
邁向“國際城市” “建設(shè)臨空經(jīng)濟示范區(qū),必將帶動青島經(jīng)濟發(fā)展,縮小南北城區(qū)差距,促進(jìn)東西城區(qū)均衡發(fā)展。”青島市委黨校教授劉文儉表示,從整體城市格局來看,有助于膠州灣東岸、西岸、北岸三城聯(lián)動,構(gòu)建起功能相互補充、空間相互呼應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施相互依托、發(fā)展時序協(xié)調(diào)推進(jìn)、風(fēng)貌各具特色的三大主城區(qū)。
如今,機場早已從傳統(tǒng)意義上單一運送旅客和貨物的場所演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點,吸引眾多與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集到其周圍,在潛移默化中形成臨空產(chǎn)業(yè),并正在創(chuàng)造一個以航空、數(shù)字化、全球化為基礎(chǔ)的全新經(jīng)濟體系。劉文儉認(rèn)為,這一體系的實現(xiàn),必將成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新引擎,成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟增長的新模式。“青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)的建設(shè)已經(jīng)由區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略升級為青島市全局性發(fā)展戰(zhàn)略,成為青島建設(shè)國際城市的重要支撐。在青島向國際城市大步邁進(jìn)的道路上,青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)一馬當(dāng)先。”
劉文儉說,青島新機場帶來的還不止是跨國公司和各國游客,還將推動航空產(chǎn)業(yè)本身及與航空密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)在機場周邊地區(qū)聚集；通過機場客貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展,帶動物流、臨空加工與生產(chǎn)制造在機場周邊聚集,進(jìn)而形成臨空經(jīng)濟區(qū),并通過臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展反哺新機場,使新機場與臨空經(jīng)濟示范區(qū)形成互補,相互促進(jìn)。臨空經(jīng)濟示范區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集又將促進(jìn)如金融、法律、居住、零售、娛樂等配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展。這就要求機場周邊區(qū)域的辦公、生活和商業(yè)配套必須發(fā)展完善,配套城市生態(tài)功能系統(tǒng),并最終形成新型衛(wèi)星城。
臨空經(jīng)濟示范區(qū)的建成,將為市民帶來什么切實的好處呢?“新機場建成后容量大了,將開辟更多國內(nèi)外航線,人們出行更加方便,流通速度提升,還將提高國際化水平,吸引更多外資來青,增加了就業(yè)機會,這對老百姓來說也是最直接的影響。”劉文儉表示,新機場帶來的空港經(jīng)濟必將有力推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供更多的就業(yè)渠道等。
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]
