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　　青島地鐵3號線南段自9月1日試運行以來，各項工作按照既定工作方案有序開展。目前，試運行已處于最后一個階段，完全采用試運營時刻表組織南北段貫通行車。截至11月8日，已安全平穩運行69天，開行列車11536次，總行駛里程14.18萬公里，運行圖兌現率100% ，正點率99.98%。11月10日，3號線南段對媒體開放，城市信報記者第一時間進行了全線體驗，從青島站始發至青島北站，全程用時47分鐘。

　　為12月中下旬試運營做準備

　　自從9月1日3號線南段投入試運行，3號線的全線開通就成了全城關注的焦點。11月10日上午8:30，記者懷著激動的心情來到本次試乘的集合地點——太平角公園站。嶄新的站廳里，工作人員全部就位，雖然還沒有乘客，但試運行的兩個多月來，他們每一天都是以最飽滿的精神狀態迎接著每一次列車的到來。

　　“試運行開始后，3號線南段的籌備開通面臨北段試運營與南段試運行同步進行的雙重挑戰。列車運行環境更復雜、車站入駐環境更艱苦，客運組織壓力更艱巨，雖有北段籌備經驗可循，但南段需要攻克的難點較之北段車站難度更大。”青島地鐵運營分公司技術新線部經理趙宏宇介紹，因南段車站臨近海邊，隧道內濕氣重，水汽較大，影響電客車司機瞭望距離，同時容易造成列車空轉、滑行，復雜的運行環境對列車運行安全以及電客車司機駕駛技術提出更高要求。

　　“從現在試運行的情況來看，各項指標都遠遠超過了國標的要求，現在來說，與北段試運營的情況已經非常接近了，所以我們非常有信心在12月中下旬做好全部的工作，準備對市民開放試運營。”趙宏宇說。

　　據了解，截至11月8日，3號線南段已安全平穩運行69天，開行列車11536次，總行駛里程14.18萬公里，運行圖兌現率100% ，正點率99.98% 共計安排各類施工作業計劃1039件，實際完成1039件，施工計劃兌現率100%。目前，3號線南段行車組織、設備運行等8項指標均符合國標要求，試運行總體情況良好。

　　全線實現單司機值乘

　　淳于徐洋是運營分公司客車三隊司機，負責電客車的駕駛，配合各類調試、轉軌作業等。

　　“南段與北段相比因為更靠近市中心，沿途景點也比較多，所以面臨的客運壓力也相對更大一些，這就對我們的服務質量有了更高的要求，南段的復雜環境要求電客車司機具備更好的業務技能和心理素質。”南段調試期間，淳于徐洋和乘務車間層層選拔出來的12名骨干組成的調試工作組，在南段經歷了過軌、冷滑、熱滑等階段，完成調試作業百余次，出色完成了調試任務。他告訴記者，目前全線所有司機都已考取了單司機駕駛資格，目前全部列車都是由單司機來值乘。

　　目前南段試運行完成了前三個階段的工作 ，進入了第四階段的收尾階段。淳于徐洋介紹說：“第三階段是首次實現全線貫通階段，檢驗設備功能，小交路（雙山-青島北站雙線單方向運行）確保北段正常運營，大交路（青島站-青島北站）確保全線順利貫通。目前正在進行的第四階段，采用試運營期間時刻表組織行車，驗證時刻表執行情況。”根據節假日所需運能的差異 ，青島地鐵運營分公司還會調整列車上線數量從而做好運能的優化調整，運行模式采用單一大交路運行（青島站-青島北站雙線單方向運行）。

　　不文明乘車或面臨行政處罰

　　據統計，自青島地鐵開通以來，市民乘車最常見的不文明行為主要有冒用他人優惠乘車證卡的乘車、違規攜帶違禁品進站、（騎行）非折疊自行車或獨輪車進站，以及車站、列車車廂亂扔果皮、雜物的行為等4類。發現此類行為后，地鐵執法人員通常會進行現場勸導教育，但隨著地鐵公共秩序的規范，這些不文明行為將有可能面臨行政處罰。

　　青島地鐵集團運營分公司安全保衛部車軍介紹，自開通以來，青島地鐵安檢共查獲物品約560萬余件，查獲違禁物品共計5800余件，檢出率10.3/萬件。地鐵執法人員共計巡查930余站次，現場發現各類違反《條例》相關規定的不文明行為710余起，現場勸導、教育500余人次。

　　“地鐵3號線北段截至10月30日進站客運量為750萬人次，市民不文明行為的發生率為0.95%，也就是一萬人次中差不多只有一例不文明行為。”車軍表示，由于青島地鐵開通時間較短，為了讓市民有一個適應的過程，現場發現不文明行為通常都是以勸導為主，或在此基礎上讓市民簽訂文明承諾書，“前期主要目的還是讓市民有一個文明乘車的概念，但隨著運營的持續進行，針對突出的不文明行為，在勸導教育的同時，也將會根據條例的相關規定進行一定的行政處罰。”據介紹，根據不文明行為的種類和情節不同，有不同的處罰措施，按照條例相關規定將面臨50元至1000元不等的罰款。

　　地鐵青島站與火車站無縫對接

　　“相比北段籌備時，南段的車站入駐環境更加艱苦。”劉辰涵原本是3號線北段雙山站的站長，南段籌備期間，被調至青島站。他告訴記者，為更加深入地參與到地鐵車站的初期建設，更加及時、全面地提出運營需求，南段還處在施工階段時，運營分公司即組織站務人員入駐配合動車調試。

　　作為重點站，青島站的“文脈”主題早已被市民熟知，而除了被大家津津樂道的青島方言墻，青島站的配套設施也有些不同。“青島站的安檢不同于普通車站，共設置了3個安檢機位、閘機35個、自動售票機11臺，為了應對客運壓力，都比普通車站的數量要多一些。”隨后，劉辰涵帶領記者參觀了青島站的主展廳，記者看到，主站廳有一條通道直接通往青島火車站南站廳，乘客下了地鐵就可以直達候車廳，為了方便乘客直接換乘，這一區域還將設置多臺自動售票機。而其他出站口則分別通往火車站廣場、公交車站、出租車站等，無論是換乘、出站都十分方便。同時，青島火車站地下停車場經過重新整修后，也將隨地鐵3號線南段的開通投入使用 。

　　據介紹，試運行階段南段車站結合各站客流預測特點,反復論證完善客運組織方案，10月底，青島地鐵在青島站組織400余人參與的大客流演練，檢驗客流組織方案的合理性。同時，青島站積極與國鐵青島站對接，了解了每天141列次到發列車的時刻表及周轉客流量，建立聯動機制，全力應對客流組織壓力。南段沿線多景區，車站多客流樞紐大站，這對客流組織提出了更高要求。

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　　等了20多年益群地下城將華麗轉身

　　青島人都知道火車站地下有個益群地下城，但連很多老青島都不知道益群當年是為何而建，更談不上與地鐵這個新鮮事物能扯上什么關系了。

　　“可能很多人不知道，益群地下城當年建設的時候就是為了地鐵開通做配套的。”提起益群跟地鐵的淵源，益群地下城開發有限公司負責人高育宏十分感慨，“益群是1993年開工建設的，是為了配合當時的地鐵1號線青島站建設的工程，到1995年完工。但后來由于各種原因，青島地鐵一直沒有開通，益群的樞紐功能也就一直沒有得到發揮。”高育宏說，在等待青島地鐵開通的20多年里，益群經歷了很多滄桑變化，現在隨著3號線的開通在即，這里被規劃為國鐵與地鐵的換乘區域，對地下4000多平米的商業區域也進行了重新的改造建設，益群似乎也在沉寂多年后迎來了新的生機。

　　“商業部分將會有麥當勞、肯德基、星巴克、吉野家、漢堡王等一線餐飲品牌入駐，同時在進站大廳和出站大廳之間還設有一條青島名優產品一條街，都是青島的老字號，這樣就能讓游客離開青島的時候都能為親朋好友帶上一點有青島特色的紀念品。”高育宏帶著記者參觀了整修一新的益群地下城，眼前這些整潔明亮、現代化的店面的確與記憶中的益群不一樣了。

　　“等了20多年了，益群終于要發揮它本來的作用我們也很欣慰，下一步我們還想征集一些青島市民拍攝的與益群地下城有關的老照片，挖掘背后的老故事，獲獎的作品我們會做成噴繪永久掛在這里，讓咱青島人和來青的游客都能看看這些年這座城市的變化。”高育宏說。

　　文/圖 城市信報記者 黃默

　　（來源：半島網-城市信報） [編輯: 劉曉明]