?　　半島網11月10日消息  3號線南段（青島站至雙山站）自9月1日空載試運行以來，各項工作按照既定工作方案有序開展，目前，試運行已處于最后一個階段，完全采用試運營時刻表組織南北段貫通行車。今天上午，3號線南段對媒體開放試乘，記者現場體驗乘坐了地鐵三號線，從青島站至青島北站全程只需47分鐘。記者從現場了解到，目前3號線南段行車組織、設備運行等8項指標均符合國標要求，試運行總體情況良好。

　　

地鐵3號線全程示意圖

　　

簡潔明快的候車區

　　

整潔舒適的車內環境

　　南段全程青島站至雙山僅需26分鐘 特色車站較多

　　上午10時19分左右，記者在地鐵三號線青島站坐上車，10時21分左右就到了下一站人民會堂站，10時23分35秒左右到達匯泉廣場站，10時25分左右到達中山公園站，10時27分左右到達太平角公園站，10時30分左右到達延安三路站，10時32分左右到達五四廣場站，10時35到達江西路站。據介紹，3號線全程共22個站點，平均每站間距為1.1公里，乘坐地鐵平均每站時間僅需兩分鐘。全程47分鐘。其中，相間隔最遠的站點為五四廣場站與江西路站，距離1551米。乘坐地鐵3號線僅用了3分鐘時間即可到達。

　　記者在現場看到，地鐵3號線南段有特色的車站較多，五四廣場站、中山公園站、青島站都有不同的特色。太平角公園站采用《海底世界》的主題，由清華大學美術學院參與設計，采用青島海域水生物元素，色調明快清麗，給乘客以輕松舒適的感受；青島站則設有一面青島土話拼設而成的墻面畫，將青島的語言文化向乘客做一個具象的展示。

　　

地鐵3號線南段太平角公園站以清麗脫俗的海底世界為主題

　　

太平角公園站內懸掛的陶瓷制海馬裝飾

　　南段試運行進入沖刺階段 采用全真模擬試運營

　　“試運行開始后，3號線南段的籌備開通面臨北段試運營與南段試運行同步進行的雙重挑戰。列車運行環境更復雜、車站入駐環境更艱苦，客運組織壓力更艱巨，雖有北段籌備經驗可循，但南段需要攻克的難點較之北段車站難度更大。”青島地鐵運營分公司技術新線部經理趙宏宇如是說。

　　南段車站臨近海邊，隧道內濕氣重，水汽較大，影響電客車司機瞭望距離，同時容易造成列車空轉、滑行，復雜的運行環境對列車運行安全以及電客車司機駕駛技術提出更高要求。淳于徐洋是運營分公司客車三隊司機，負責電客車的駕駛，配合各類調試、轉軌作業等。“南段的復雜環境要求電客車司機具備更好的業務技能和心理素質。”淳于徐洋說。南段調試期間，他和乘務車間層層選拔出來的12名骨干組成的調試工作組，在南段經歷了過軌、冷滑、熱滑等階段，完成調試作業百余次，出色完成了調試任務。

　　目前南段試運行完成了前三個階段的工作，進入了第四階段的收尾階段。淳于徐洋介紹說：“第三階段是首次實現全線貫通階段，檢驗設備功能，小交路（雙山-青島北站雙線單方向運行）確保北段正常運營，大交路（青島站-青島北站）確保全線順利貫通。目前正在進行的第四階段，采用試運營期間時刻表組織行車，驗證時刻表執行情況。”根據節假日所需運能的差異，青島地鐵運營分公司還會調整列車上線數量從而做好運能的優化調整，運行模式采用單一大交路運行（青島站-青島北站雙線單方向運行）。

　　劉辰涵原本是3號線北段雙山站的站長，南段籌備期間，被調至青島站。“相比北段籌備時，南段的車站入駐環境更加艱苦。”劉辰涵說。為更加深入的參與到地鐵車站的初期建設，更加及時、全面的提出運營需求，南段還處在施工階段時，運營分公司即組織站務人員入駐配合動車調試。“南段沿線多景區，車站多客流樞紐大站，這對客流組織提出了更高要求。”試運行階段南段車站結合各站客流預測特點,反復論證完善客運組織方案，10月底，青島地鐵在青島站組織400余人參與的大客流演練，檢驗客流組織方案的合理性。同時，青島站積極與國鐵青島站對接，了解141列次到發列車的時刻表及周轉客流量，建立聯動機制，全力應對客流組織壓力。

　　

青島話拼制的墻面裝飾

　　

太平角公園站內展示板上展示了3號線南段部分車站的特色設計

　　北段科學化精細化管理  確保地鐵運營安全

　　青島地鐵3號線北段自2015年12月16日開通試運營以來，截至2016年11月10日，已安全運營331天，列車正點率（99.98%）、列車運行圖兌現率（100%）、列車服務可靠度（12.9）等14項指標均優于《城市軌道交通運營管理規范》要求。服務熱線共接到4800多個乘客來電，傾聽乘客咨詢、建議、表揚、求助等各類需求，百分百進行了及時迅速響應。先后推出了“溫馨驛站”、“愛心預約”、“綠色通道”、“便民雨傘”等便民服務項目，不斷提升運營服務質量，實現地鐵運營 “有責零投訴”……

　　這份優異成績單的背后，是地鐵運營近30個專業、50多個工種的聯動和配合，是上千名運營人員近乎嚴苛的安全運營理念的彰顯。

　　“青島地鐵運營分公司下設安全生產委員會辦公室，各生產部門成立安全生產工作組，形成多層次的安全生產組織機構。公司設立專門的安全管理機構—安全保衛部，總體負責分公司生產安全、消防安全及治安保衛工作。”運營分公司安全保衛部保衛室主任能宗鵬介紹說。目前，青島地鐵運營分公司配置專職/兼職安全管理人員134人，安全管理實現了縱向到底、橫向到邊的無縫化管理。

　　“安全管理必須以預防為主。”能宗鵬說，“自3號線北段開通，運營分公司組織開展了日常、季節性、節假日前等多種形式的安全檢查共50余次，對3號線全線及車輛段內進行不留死角的安全隱患排查。完成各級演練168項，參演人員3000余人次，演練項目包括道岔故障、列車區間故障救援、站廳、站臺、設備區火災、扶梯客傷應急處置、安全門故障、列車復軌等演練等。”

　　2015年12月30日，青島市政府公布了首批市級行政執法主體名單，青島地鐵作為《青島市軌道交通條例》授權的具有管理社會公共事務職能的組織，依法具有了行政執法主體資格并行使執法權。目前地鐵行政執法人員已經有22人取得山東省人民政府頒發的《行政執法證》，根據《青島市軌道交通條例》授權，在本市軌道交通車站主體建筑物內和車廂內開展日常執法巡查工作，對公民、法人或者其他組織違反《條例》相關違法違規行為依法進行行政管理和處罰。

　　自開通以來，青島地鐵安檢共查獲物品約560萬余件，查獲違禁物品共計 5800余件，檢出率10.3/萬件。地鐵執法人員共計巡查930余站次，現場發現各類違反《條例》相關規定的不文明行為710余起，現場勸導、教育500余人次，主要為冒用他人優惠乘車證卡的乘車行為，違規攜帶違禁品進站的行為，（騎行）非折疊自行車或獨輪車進站的行為,以及車站、列車車廂亂扔果皮、雜物的行為等4類行為居多。

　　文 劉子琳 [編輯: 董芳]