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素材/視覺中國　制圖/徐雪茹

　　10月21日,我國最大的軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布,將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目的研發。10月23日,中國中車股份有限公司官方微博發布消息稱,包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目在內的,國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。

　　時速600公里到底是什么概念呢?目前,我國民航客機的平均時速大概是900公里,也就是說啟動的高速磁浮,能達到飛機時速的三分之二。本次研發項目前期實驗階段將建設一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線,并研制一列高速磁浮試驗列車。

　　說起“磁浮”,似乎不新鮮,長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里,為中低速磁浮,現在啟動的是時速600公里的高速磁浮。

　　身處高鐵時代,為何還要研發高速磁浮項目?據中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹,我們要搶占科學技術的前沿,為“后高鐵時代”做一些技術儲備,并且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快,安全性上也沒得說,甚至會超越高鐵。技術人員覺得,高鐵有一定的物理局限,可能比較適合時速400公里以下,比較經濟實用。要進一步提升舒適度,運營速度達到世界第一,從目前的認知來看,非磁浮莫屬。磁浮列車很輕,能夠提供更大的牽引功率,也無震動。

　　中車有關人士表示,此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術項目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術,形成中國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規范體系,具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

　　該項目還將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求,按照統一的技術平臺、不同的技術路線研制具有產品平臺特征的時速400公里跨國聯運高速列車。

　　據悉,跨國聯運高速列車項目由中車長客股份公司牽頭,中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組,其中中車長客與中車四方研制的列車,能夠適應-40℃至-50℃的運營環境,中車唐山公司研制的列車則能夠適應-25℃至50℃的運營環境。　據央視

　　■鏈接　濟青高鐵標段線下施工基本完成

　　記者24日從中國中鐵股份有限公司獲悉,由中鐵一局集團承建的濟(南)青(島)高鐵標段線下施工基本完成,為線上施工贏得了時間,也為2018年底前建成奠定基礎。

　　中國中鐵一局濟青項目常務副經理梁戰喜介紹,中鐵一局五公司承建的濟青高鐵9標段,線路全長41。22公里,途經濰坊市、昌邑市、高密市,合同總價24。2億元。標段中包括濟青高鐵全線最長的北膠新河特大橋,全長36。947公里。

　　他介紹說,濟青高鐵施工中橋梁比例高,橋梁比例占標段總長的98％,其中北膠新河特大橋為濟青高鐵全線最長的橋梁。此外,管段內共有6處連續梁施工任務,均被濟青認定為不同等級的安全風險點。尤其是跨221國道連續梁施工,由于車流量大,無法封閉施工,安全施工風險高。

　　施工過程中,項目部實施全過程考核監控,推動項目標準化建設。特別是他們實行“工程建設實名制”管理,通過管理軟件與現場指紋錄入,對施工作業人員同步建立質量誠信記錄體系和可追溯體系,實現對施工現場的有效管控。

　　濟青高鐵是我國第一條由地方控股出資建設的高鐵項目,總投資約600億元,由山東省、中國鐵路總公司分別出資80％、20％。

　　濟青高鐵是國家太青客運通道的重要組成部分,西聯濟南樞紐,與京滬高鐵和石濟、石太等高鐵相連；東接青島樞紐,與青榮城際、青連鐵路等銜接,構成了連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道,形成了省內的“2小時交通圈”。　據新華社

　　■相關新聞　今起這些公交線路調流

　　半島記者　付曉曉　報道

　　半島都市報10月24日訊　市運管局于10月25日起對部分路線進行局部調整。

　　303路線:李滄工業園至青島火車站方向,自云南路站,沿廣州路、云南路、東平路(增設“東平路定陶路”站)、廣州路、費縣路、郯城路至“青島火車站”終點站。取消原“火車站西廣場”車站。

　　307路線:市南區醫院至浮新小區方向,自市南區醫院上客站,沿廣州路、云南路、東平路(增設“東平路定陶路”站)、廣州路、費縣路、郯城路至“青島火車站”車站,恢復原線路,取消原“火車站西廣場”車站。　

　　604路線:辛家莊至科技街方向,自岳陽路站沿東海一路(增設“香港西路”站并310路)、香港西路(增設“二療”站并31路)至“一療”站,恢復原線路。取消原“二療”車站。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]