?　　文/葉祝頤

　　9月20日,交通運輸部在匯總各省(區、市)已公布的收費公路統計數據后,發布了2015年全國收費公路統計公報,統計公報顯示,截至2015年底,全國收費公路里程16.44萬公里(不含已取消收費公路),其中,高速公路11.70萬公里；全國收費公路累計建設投資總額為69488.5億元,債務余額為44493.7億元；通行費收入為4097.8億元,支出總額為7285.1億元,通行費收支缺口3187.3億元。

　　數據顯示,全國收費公路2013年虧損661億元,2014年虧損1571.1億元,2015年虧損就擴大到3187.3億元,收費公路虧損連年翻番。在市場經濟時代,收費企業不可能長期做“雷鋒”,從收費公路盈虧大數據來看,調整公路收費政策,延長收費時間,提高收費標準,恐怕為時不遠了。

　　問題是,收費公路虧損真的如此厲害嗎?在A股市場上市的19家高速公路公司中報顯示,絕大多數公司是盈利的。雖說上市公司只是收費企業的一部分。但是,上市公司也是高速公路經營狀況的晴雨表。上市公司都大賺特賺,收費公路整體卻是巨虧的,這不是自相矛盾嗎?

　　再說,收費企業上報的數據有沒有水分呢?去年6月中旬,廣東省交通廳公布了2014年全省收費公路的統計情況,當時的數據顯示全省收費公路去年虧了28.8億元。然而,隨后廣東省交通廳重新發布的統計數據表明,2014年全省收費公路盈利3.9億元。廣東公路盈虧出現劇情反轉,其他地區審計部門如果一板一眼,認真審計收費企業的收支賬目,結果又將如何呢?

　　關于收費公路的問題,民眾一直詬病不斷。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少,收費企業到底該拿出多少錢還貸,多少錢養人,多少錢用于“三公消費”,除了一張可能劇情反轉的報表,公眾沒有其他知情權,更遑論話語權。因此,綜合來看,全國公路巨額虧損的說法很難說服公眾。

　　

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