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　　眼下正值暑運(yùn)期間，青島機(jī)場迎來了今年以來客流量的最高峰，也是歷年來暑運(yùn)客流量的最高峰。最近幾日，青島機(jī)場每天的客流量都在7萬人次左右，每天有530架次飛機(jī)安全起降。據(jù)了解，青島空域共有28條航路，架起了一條條“空中走廊”。

　　記者 李德銀

　　青島空域每分鐘迎一架次飛機(jī)

　　如今，市民坐飛機(jī)的機(jī)會和頻率越來越多，但很多人并不知道，在天空中的飛機(jī)也要在固定的航路上飛行，而且有著嚴(yán)格的限制。作為指揮飛機(jī)滑行、起降和飛行的“空中交警”，空管站的管制員們責(zé)任重大而且顯得很神秘。

　　青島空管站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如今正值暑運(yùn)，青島機(jī)場迎來了今年以來客流的最高峰，也是歷年暑運(yùn)的最高峰。剛過去的7月份，青島機(jī)場完成運(yùn)輸架次15921架次，同比增長9.64%，旅客吞吐量199.3萬人次，同比增長13.2%，貨郵吞吐量17614.9噸，同比增長14.19%,7月31日當(dāng)天旅客吞吐量首次突破7萬大關(guān)，創(chuàng)山東民航史上當(dāng)日最高。進(jìn)入8月以來，青島機(jī)場旅客發(fā)送量一直保持在每日7萬人次的高位運(yùn)行。預(yù)計，2016年暑運(yùn)期間，青島機(jī)場旅客運(yùn)輸量將達(dá)390.76萬人次，同比增長7%。

　　進(jìn)入8月以來，青島機(jī)場每天有530架次飛機(jī)起降，如果算上經(jīng)過青島空域的飛機(jī)，這個數(shù)量可達(dá)1500架次。理論上，相當(dāng)于每小時有62架次、每分鐘就有一架次飛機(jī)在青島空域經(jīng)過或者起降。這些飛機(jī)的指揮都是由青島空管站的空中管制員完成。據(jù)介紹，飛機(jī)起飛前到申請進(jìn)入跑道起飛，由空管站的塔臺負(fù)責(zé)指揮控制。飛機(jī)起飛后空中900米至大約6000米由進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)（不同方向，不完全相同），再往上，由區(qū)域管制室負(fù)責(zé)。

　　安全飛行離不開“空中交警”

　　不到塔臺，你也許永遠(yuǎn)不知道什么叫做“戒備森嚴(yán)”。在青島機(jī)場航站樓內(nèi)較為隱蔽的區(qū)域，經(jīng)過兩道門禁卡，記者在青島空管站工作人員的帶領(lǐng)下參觀了塔臺管制室，整個管制室始終處于忙碌的狀態(tài)，電腦鍵盤的敲擊聲、指令的發(fā)出聲不絕于耳。工作人員表示，進(jìn)入塔臺需注意將手機(jī)調(diào)為靜音模式，以免干擾到管制員的正常工作。

　　塔臺管制室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，飛機(jī)的起降有嚴(yán)格的指揮體系，塔臺內(nèi)分工也很明確，有放行席、地面席、指揮席、協(xié)調(diào)席和帶班主任席組成，各工種協(xié)調(diào)配合，保證飛機(jī)的地面順暢滑行和安全起降。通過雷達(dá)屏幕，管制員可以看到所負(fù)責(zé)扇區(qū)內(nèi)飛機(jī)的詳細(xì)情況，他們發(fā)出的任何指令，必須要收到機(jī)長正確的回復(fù)，所以工作處于一種高壓力狀態(tài)，必須集中精神，繃緊神經(jīng)。根據(jù)民航局規(guī)定，管制員每工作兩個小時就要輪崗休息，為的就是保證工作期間不出任何紕漏。“不管是我還是其他管制員，都做過類似‘掉飛機(jī)’的夢，這是我們最害怕、最擔(dān)心的事情。”在施賽鋒看來，管制最怕的就是錯、忘、漏，指揮飛機(jī)100次，99次指揮得好那不算好，只要有一次指揮失誤，前面99次的成功指揮都是無效的。

　　上下每隔300米有一架飛機(jī)

　　青島空管站管制運(yùn)行部安全監(jiān)察室副主任施賽鋒介紹，像地面上的公路一樣，天空中也是有航路的，而且飛機(jī)在航路上飛行要遵循的規(guī)則比公路上的車輛嚴(yán)格很多。

　　“航路是由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20千米。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。”施賽鋒說，航路有點類似地面上的高速公路，但與高速公路不同的是，航路又像立交橋一樣分為好多層，理論上，每隔300米的高度就可以有一架飛機(jī)飛行。而同一條航路上，有時候會有幾架甚至十幾架飛機(jī)在不同高度飛行，這是一種非常壯觀的景象。出于安全考慮，同一高度的航路上，卻不允許兩架飛機(jī)同時并排飛行，“這和高速公路有些不同，車輛可以沿不同車道前行，飛機(jī)卻不行。”

　　前后10公里間隔兩架飛機(jī)

　　就像高速公路上要保持前后車距一樣，在航路上飛行的飛機(jī)也要保持安全距離，這個距離不能低于10公里。 “飛機(jī)的速度太快了，在高空的速度達(dá)每小時八九百公里，低于這個間距容易發(fā)生危險。”施賽鋒說，空中飛行的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面。管制員就像 “空中交警”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮各飛機(jī)之間的起降時間、高度層、間隔等。就像車輛增多會造成馬路擁堵一樣，隨著飛機(jī)數(shù)量的增多，青島空域的航路也出現(xiàn)了一定程度的飽和。

　　據(jù)了解，由于同一航路上的飛機(jī)數(shù)量較多，“空中交警”除了按照既定規(guī)則指揮各架飛機(jī)起降、飛行之外，還要隨時應(yīng)對各種突發(fā)情況。比如飛機(jī)升空和降落時候，同一航路上的飛機(jī)數(shù)量就不能太多，而飛機(jī)高空平穩(wěn)飛行時，同一航路上的飛機(jī)數(shù)量可以多一些。

　　目前，青島空域有28條航路，這些航路向四面八方輻射，在不同的節(jié)點上聯(lián)結(jié)著更多的航路和航線，飛機(jī)經(jīng)它們飛往各地。

　　青島空域的航路有望再增加

　　日前發(fā)布的青島市推進(jìn)“國際化＋”行動計劃提出，我市將按照區(qū)域性國際航空樞紐城市指標(biāo)體系提高青島航空旅客吞吐量，積極爭取時刻、航權(quán)等資源。此外，目前我市正在加緊青島新機(jī)場建設(shè)，一期工程以2025年為目標(biāo)年，旅客吞吐量3500萬人次、貨郵50萬噸、飛機(jī)起降量30萬架次的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機(jī)起降45萬架次的保障需求。未來，隨著旅客發(fā)送量和飛機(jī)數(shù)量的進(jìn)一步增加，青島空域的航路有望增加。