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　　早報(bào)訊 近日，隨著“轟隆”一聲炮響，青島地鐵2號(hào)線泰山路站站后折返線區(qū)間右線最后一次爆破結(jié)束，泰山路站站后折返線區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，這也是地鐵2號(hào)線9個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源中最后消除的一個(gè)，為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)。目前地鐵2號(hào)線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通。

　　攻克重重困難實(shí)現(xiàn)貫通

　　據(jù)悉，地鐵2號(hào)線起點(diǎn)站泰山路站主體結(jié)構(gòu)施工已完成，目前施工方中鐵四局正在進(jìn)行內(nèi)部附屬結(jié)構(gòu)施工，如今泰山路站站后折返線區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了貫通，將來(lái)地鐵2號(hào)線列車折返掉頭將利用這條折返線完成。據(jù)悉，該區(qū)間全長(zhǎng)277米，地處市北老城區(qū)，地上交通繁忙，下穿鐵山路、青城路、長(zhǎng)山路、樂(lè)陵路、泰山路等道路，建筑物密集，人口居住集中，洞身正穿15棟建筑物，均為上世紀(jì)80年代前老房子，其中有1棟危房，4棟局部危房。

　　另外，記者還了解到，折返線區(qū)間施工比較復(fù)雜，難度也比較大。首先區(qū)間結(jié)構(gòu)形式多樣，有單洞單線、單洞雙線、單洞三線和單洞四線；工法種類也是繁多，按設(shè)計(jì)有臺(tái)階法、三臺(tái)階法、CD法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；地質(zhì)情況變化較大，區(qū)間洞身穿越地層主要為花崗巖強(qiáng)風(fēng)化下亞帶、花崗巖中風(fēng)化帶及花崗巖微風(fēng)化帶；下穿多條人防洞，另有5條斷層破碎帶，區(qū)間暗段管線交錯(cuò)，種類較多,左右線間距最小為0.9米，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，風(fēng)險(xiǎn)多，這些都給施工帶來(lái)了很大難度。為此，青島地鐵集團(tuán)和施工方中鐵四局多次組織專家評(píng)審，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化爆破方案，采取多種減震降噪措施,確保施工生產(chǎn)安全有序推進(jìn)。

　　九大風(fēng)險(xiǎn)源都已攻克

　　隨著泰山路站站后折返線區(qū)間右線安全貫通，2號(hào)線最后一個(gè)區(qū)間重大風(fēng)險(xiǎn)源消除，該區(qū)間爆破施工也即將結(jié)束。據(jù)了解，地鐵2號(hào)線共有9個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，目前均已安全通過(guò)，包括泰山路站站后折返線下穿密集人防工程和建筑物，海信橋站鄰近延安三路建筑物，芝五區(qū)間和五浮區(qū)間上跨既有3號(hào)線，浮燕區(qū)間盾構(gòu)下穿香港中路過(guò)街通道，海石區(qū)間下穿多處暗渠且圍巖較差，石苗區(qū)間圍巖較差且穿越砂層，棗李區(qū)間下穿既有3號(hào)線及李村公園站鄰近加油站等多個(gè)建筑物。

　　青島地鐵2號(hào)線為連接青島東部、西部、北部的主干線，建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)區(qū)，總長(zhǎng)25.2公里，全部為地下線，共設(shè)22個(gè)車站，目前已經(jīng)完成19個(gè)車站和17個(gè)區(qū)間的土建施工，并且已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段，預(yù)計(jì)將于2017年3月實(shí)現(xiàn)軌通。（記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報(bào)道）

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    什么是折返線

　　地鐵列車抵達(dá)終點(diǎn)站，清客后換向重新進(jìn)入載客運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，這一過(guò)程，我們稱之為“折返”。地鐵列車兩端都有司機(jī)室，是不需要調(diào)頭的。折返的過(guò)程是在折返線上實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)鐵路之父詹天佑主持設(shè)計(jì)并修建了 “人字形鐵路線路”，兩個(gè)火車頭在人字形鐵路線路的岔道口換向，實(shí)現(xiàn)列車折返爬坡。地鐵的折返線也是相同的原理，不光是地鐵，現(xiàn)代列車折返也大多是采用這種雙車頭輪流牽引換向的方式。而所謂的站前和站后，指的是列車折返過(guò)程是在車站站前完成還是站后完成，目前運(yùn)營(yíng)的青島地鐵3號(hào)線北段采用站后折返。