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高雄路站內(nèi)部施工情況。
高雄路站地下站臺(tái)施工現(xiàn)場。
文/半島記者 婁花 實(shí)習(xí)生 吳靈 圖/半島記者 孟達(dá)
經(jīng)過15個(gè)月的日夜奮戰(zhàn),3日下午,由中鐵十八局隧道公司承建的青島地鐵2號(hào)線高海區(qū)段(高雄路至海安路)右線順利貫通,這是國內(nèi)首個(gè)用TBM取代爆破法施工的區(qū)段,TBM被形象地稱為“鉆地龍”,它完成該區(qū)段最后的任務(wù)后,將在地下進(jìn)行拆解,用吊機(jī)運(yùn)往地面,預(yù)計(jì)8月下旬實(shí)現(xiàn)全線貫通,據(jù)悉,青島地鐵2號(hào)線已經(jīng)開始鋪軌,明年3月有望軌通。
10分鐘鉆破洞穴 3日,記者來到青島地鐵2號(hào)線高雄路站施工現(xiàn)場,準(zhǔn)備進(jìn)入隧道見證貫通這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。在進(jìn)入隧道之前,記者先穿好了反光背心、戴好安全帽。記者深入地下40米的隧道施工現(xiàn)場,地下非常悶熱。環(huán)顧四周,車站的站廳層和站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本建好。
走了300多米的路程,記者聽到轟隆隆的機(jī)器聲,原來“鉆地龍”正在做最后的沖刺,隨著全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)的最后一次震動(dòng),僅僅10分鐘的時(shí)間,2號(hào)線高海區(qū)段(高雄路至海安路)右線貫通。現(xiàn)場很多施工人員歡呼著并不約而同地舉起了手機(jī),記錄下這一歷史性時(shí)刻。
2015年4月25日,右線TBM從海安路站始發(fā),完成海安路到海川路站區(qū)間、海川路到徐家麥島區(qū)間等,8月3日到達(dá)高雄路站,用時(shí)15個(gè)月,提前20天完成了右線TBM掘進(jìn)任務(wù)“高海區(qū)間右線隧道的貫通為后續(xù)的鋪軌等工作奠定了基礎(chǔ),目前左線隧道還剩180余米,預(yù)計(jì)高海區(qū)間的左線隧道將在8月15日左右實(shí)現(xiàn)貫通,屆時(shí)高海區(qū)段將實(shí)現(xiàn)全線貫通。”中鐵十八局地鐵2號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠介紹,地鐵2號(hào)線高海區(qū)段位于香港東路和香港中路正下方,是整個(gè)工程的重要區(qū)段,為首次在國內(nèi)軌道交通采用雙護(hù)盾TBM施工。
每天最快掘進(jìn)22.5米 “高海區(qū)間的隧道貫通是地鐵2號(hào)線4機(jī)械化施工區(qū)間的第一個(gè)貫通區(qū)間,目前TBM的施工效率是每天平均推進(jìn)10米,目前最快的施工紀(jì)錄是22.5米,相比鉆爆法,TBM具有效率高等優(yōu)勢。傳統(tǒng)的鉆爆法,一天大約掘進(jìn)2米。”中鐵十八局青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠說,“另外,TBM掘進(jìn)時(shí)聲音非常小,減少了對居民的打擾。”
而雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)具備敞開式、單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式三種掘進(jìn)模式,能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式,為青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計(jì),既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。2號(hào)線軌道鋪設(shè)也有了新的進(jìn)展。日前,在位于青島地鐵2號(hào)線遼陽東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運(yùn)至洞內(nèi)鋪設(shè)位置,標(biāo)志著2號(hào)線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段,也標(biāo)志著2號(hào)線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換。軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場站至李村公園站。預(yù)計(jì)2號(hào)線2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通。
■揭秘 每掘進(jìn)1米,刀具損耗成本8000元 雖然效率很高,“鉆地龍”的價(jià)格也不菲,整個(gè)“鉆地龍”的價(jià)格達(dá)到了1個(gè)多億,是意大利企業(yè)跟青島的企業(yè)合作制造的。“TBM向前掘進(jìn)時(shí),先將前方的巖石擠碎,碎石隨著傳送帶傳送出去。開挖隧道時(shí),主要依賴最前面的滾刀,鉆頭部位是41把圓形鉆刀,由合成鋼材制成,每把滾刀約重180公斤,硬度相當(dāng)高。”青島地鐵2號(hào)線02工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理高振宅介紹,最貴的刀頭是9萬多元,平均每掘進(jìn)1米,刀具的損耗成本就是8000多元。因此為了確保機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),平時(shí)的整備和維修非常關(guān)鍵。
這是國內(nèi)首次使用TBM進(jìn)行掘進(jìn),沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒,所有問題都需自己摸索。一名統(tǒng)計(jì)TBM資料的工作人員說,“出現(xiàn)零件損耗這樣的小問題很容易解決,但當(dāng)出現(xiàn)大問題時(shí)就不得不停機(jī),有時(shí)需停機(jī)一天。”
據(jù)悉,采用TBM施工不必單獨(dú)做初次支護(hù)、二次支護(hù),施工效率大大提高。“機(jī)器工作時(shí),進(jìn)去前它面對的是一座山,當(dāng)機(jī)器過去后它后面就是直徑6.3米的‘毛胚房’,工人就可以直接鋪電纜和軌道了。”施紅忠這樣描述TBM的工作模式。
“隧道掘進(jìn)機(jī)在地下不會(huì)走偏,它是通過激光導(dǎo)向系統(tǒng)與衛(wèi)星相連,上下左右偏差都不會(huì)超過5厘米,還可以通過衛(wèi)星定位自動(dòng)調(diào)整,非常先進(jìn)。”施紅忠說,雖然這臺(tái)“鉆地龍”由30多個(gè)人保駕護(hù)航,但是實(shí)際操控的只有一個(gè)人,在操控室內(nèi)有一個(gè)駕駛員和一名值班人員。
貫通區(qū)間并不是一件容易事,面臨地質(zhì)復(fù)雜、反坡施工難度大、盾尾積水積渣多、洞內(nèi)高溫炎熱等困難。“該地段位于花崗巖地層,巖石強(qiáng)度高,石英含量高,技術(shù)方面和安全方面存在很大風(fēng)險(xiǎn)。”施紅忠說,目前2號(hào)線已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了20多個(gè)斷層帶,地質(zhì)條件復(fù)雜多變,給施工帶來很大難度。
■特色 三站有六個(gè)通道 連通周邊建筑物 記者在2號(hào)線高雄路站現(xiàn)場看到,地鐵2號(hào)線東段第一個(gè)與商業(yè)綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部總工程師肖永強(qiáng)介紹,該站還有一個(gè)通道與麗晶大酒店目前也已經(jīng)貫通。在整個(gè)2號(hào)線東段區(qū)域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個(gè)站就有六個(gè)通道與周邊的建筑物相連通,以后就會(huì)大大方便地鐵到寫字樓、酒店、商業(yè)綜合體的直接通達(dá)。
據(jù)青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程二處副處長陳遠(yuǎn)介紹,青島地鐵2號(hào)線為連接青島東部、西部、北部的主干線,總長25.2公里,全部為地下線,共設(shè)22個(gè)車站,21個(gè)區(qū)間,1個(gè)車輛基地,1個(gè)綜合樓及控制中心,目前已經(jīng)完成19個(gè)車站和17個(gè)區(qū)間的土建施工,遼東區(qū)間(遼陽東路站至東韓站)開始軌道鋪設(shè)施工。2號(hào)線共使用了4臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī),承擔(dān)11500米的隧道掘進(jìn),目前已經(jīng)完成掘進(jìn)9000米,剩余2500米計(jì)劃在今年12月底前完成。未來1號(hào)線將用十多臺(tái),機(jī)械化程度更高。
■名詞解釋
什么是TBM TBM也叫全斷面隧道掘進(jìn)機(jī),掘進(jìn)、支護(hù)、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè),是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進(jìn)速度快、環(huán)保、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜地理地貌深埋長隧洞的施工。TBM是一種先進(jìn)的施工設(shè)備,采用了類似機(jī)器人的技術(shù),只需人員在后方操控室內(nèi)進(jìn)行操作推進(jìn),施工時(shí)采用擠壓的方式碎石,在地下工作時(shí)就像“地老鼠”“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）
