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　　僅用了15個月，長達3410米的地鐵隧道就被打通。昨日下午2時，隨著TBM隧道掘進機刀盤的快速轉動前進，通往高雄路車站的最后一層“窗戶紙”被捅破，青島地鐵2號線TBM試驗段高海區段（海安路站-高雄路站）右線順利貫通，而左線還剩180米。據悉，青島地鐵2號線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進機施工技術（TBM），穿越了20多個斷裂帶，創造了最高日進尺22.5米、最高月進尺382米的快速施工紀錄。目前地鐵2號線正式進入軌道鋪設階段，預計2017年3月底實現軌通。

　　3公里隧道僅挖15個月

　　昨日下午2時，記者來到青島地鐵2號線高雄路車站施工現場。沿著施工豎井下行，記者來到距離地面約40米的地下，車站主體基本完工，而在最底層的隧道處傳來了隆隆的機器轟鳴聲，但只聞其聲不見其物。空氣有些悶，粉塵有些嗆人。伴隨著巖壁對面機器的快速轉動，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，很快TBM掘進機就露出了真容，巨大的刀盤甩著41把大刀不停地旋轉推進，施工人員不斷給橫斷面灑水除塵。十幾分鐘后整個施工斷面被打通，海安路站到高雄路站長達3410米的4個隧道區間右線正式貫通，讓海安路站和高雄路站之間得以連通。

　　“從去年5月份正式掘進到現在貫通，只用了15個月的時間，提前20天就完成了右線掘進任務，而左線也只剩下180米。”中鐵十八局青島地鐵2號線項目部項目經理施紅忠告訴記者，地鐵2號線共有東西兩個試驗段采用TBM施工，而他們所負責的東段共分了海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個區間，TBM掘進全長6622米，其中右線全長3410米，左線全長3211.9米，目前右線貫通，而左線還在加緊掘進中，預計8月15日就能實現雙線全部貫通。

　　隧道掘進機“軟硬通吃”

　　青島地鐵2號線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進機施工技術（TBM），2號線共使用了4臺TBM掘進機，承擔了11500米的隧道掘進，目前已經完成掘進9000米，剩余2500米計劃在今年12月底前完成。除了海安路至高雄路這一段采用TBM外，另外一段位于泰山路站至芝泉路站，共分為泰山路站-利津路站區間、利津路站-臺東站區間、臺東站-延安路站區間、延安路站-芝泉路站區間，目前還剩余2公里多。

　　中船重工于2013年投產的4臺改進型雙護盾TBM隧道掘進機和1臺ETB隧道掘進機，全部用于青島地鐵2號線工程施工。記者了解到，地鐵2號線東段施工采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。

　　據施紅忠介紹，DSUC型雙護盾隧道掘進機具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，是針對青島的復雜地質專門設計的，既能“吃軟”又善于“啃硬骨頭”。“與傳統鉆爆方式相比，TBM更高效，通常為傳統鉆爆法的8到10倍,同時也更環保，產生噪音和震動比較小。 ”施紅忠說，采用機械開挖為縮短地鐵建設周期、減少對周邊環境影響、安全快捷施工等創造了有利條件，高海區段提前貫通標志著青島地鐵機械化施工取得的階段性重大成果，為后續鋪軌工作贏得了寶貴時間。

　　挖隧道最高月進尺382米

　　據悉，海安路車站是TBM設備的入口，高海TBM試驗區段位于香港中路和香港東路下方，為旅游城市主干道，是整個工程的重要區段，該區段存在小半徑曲線掘進、交叉施工等一系列難題，同時整個TBM施工區段將穿越20多條斷層破碎帶，復雜的地質極容易造成卡機。青島地鐵針對隧道復雜地質等特點，項目部抽調優勢力量科技攻關，項目經理施紅忠發明專利 “隧道掘進機消防安全預警系統”，克服了隧道掘進機消防報警系統故障率和誤報率高的缺點，同時施工中還采用TBM曲線空推工藝成功實現快速過站，快速過站工藝由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞內快速安裝的簡易反力架，確保TBM兩天內成功始發，在15個月的施工中，還先后創造了最高月進尺382米，最高日進尺22.5米等多項紀錄。

　　【看點】

　　掘進機刀具成本8000元/米

　　記者在采訪時獲悉，一臺掘進機光組裝就要花費40多天，再經過一段時間的調試、試掘進后才能正式作業。 “掘進機在施工時，我們是看不到它的作業面的，掘進機在旋轉中不斷前進，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當它過去后，它后面就是直徑6米多的‘毛胚房’，施工人員要立即進行襯砌。 ”施紅忠介紹，TBM利用回轉刀具來擠碎圍巖并形成整體斷面，輪狀結構的刀盤就是它開挖硬巖的利器，刀盤上配備了41把盤形滾刀，直徑19英寸，每把刀重達180公斤。由于青島地質主要為花崗巖，硬度高，因此對刀具磨損也較大，每天差不多都要更換3到5把刀具，粗算下來，僅刀具成本就在每米8000元。

　　【進展】

　　地鐵2號線明年3月軌通

　　據青島地鐵集團建設分公司工程二處副處長陳遠介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里，全部為地下線，共設22個車站，21個區間，1個車輛基地，1個綜合樓及控制中心，目前已經完成19個車站和17個區間的土建施工。

　　日前，位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區間的鋪軌基地，兩架龍門吊將首節25米軌排平穩地吊運至洞內鋪設位置，標志著2號線正式進入軌道鋪設階段，也標志著2號線施工由土建階段向設備安裝階段的轉換。

　　據悉，軌道二標鋪設范圍為石老人浴場站至李村公園站。自5月初施工單位進場以來，青島地鐵各部門通力合作為軌道施工創造條件；施工單位超前籌劃、迅速開展鋪軌前期準備相關工作，相繼完成了鋪軌基地場地硬化，龍門吊組裝報驗，軌行區移交、施工測量等工作，高效、高標準完成了基地建設、軌排井各100米整體道床澆筑、區間內完成了測量，為正式鋪設軌道做好充分準備。預計地鐵2號線2017年3月底實現軌通，為后續專業施工創造條件，為2號線東段開通打下堅實基礎。

　　本版撰稿 記者 吳 帥 攝影 記者 王建亮