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記者體驗火車發電車檢修員工作 工作環境超過70℃

　　

通過他們的衣服，車內的溫度可見一斑。

　　文/齊魯晚報記者宋磊片/本報記者徐延春

　　三臺800℃的機器將車廂變成大烤箱

　　28日上午11點，寧波開往濟南的T136次列車到站下客后，進入濟南車輛段客整場入庫檢修。剛剛忙活完上一趟列車發電車檢修的檢修員班組，再次全副武裝，進入T136次列車，開始新一輪的檢修工作。

　　中午12點，正是一天中最熱的時候，烈日在頭頂灼燒，感覺頭發要被烤焦一樣。整個客整場好似在一團巨大的火團旁炙烤著，院內樹上嘶鳴的蟬，也似乎在表達著對如此高溫的不滿與抗爭。

　　在T136列車外面，工作人員戴著草帽迎著烈日，正在對車體表面進行清洗。從車廂連接處進入T136次發電車車廂內，一股熱浪混雜著濃烈的柴油味撲面而來。此時，濟南乘務車間乘務二隊工長張永祥帶著幾位工友，正一身汗水夾雜著油污忙得熱火朝天。

　　發電車內有三臺增壓器，是檢修的重點。張永祥說，列車剛一入庫他們就需要上車檢修，“機車剛停下來時，每臺增壓器的表面溫度可達800℃，散發出一股股的熱浪。”邊說著，張永祥臉上的汗水已經形成“水簾”不停地滴到地上。

　　發電車檢修員分為地面和車上兩類，車上的檢修員隨車值乘，負責一路上列車發電車的保養和維修。張永祥和他的工友則屬于地面一類，每當列車入庫時，他們必須第一時間上車，冒著發電車內平均超過70℃的高溫，對發電車的柴油濾芯、機油濾芯和空氣濾芯等關鍵部位進行更換和檢修。

　　濟南車輛段濟南乘務車間共有12輛發電車，為開往廣州、南通、日照、東營等12列旅客列車上所有電氣設備供電。張永祥他們就是每天24小時為這12輛發電車中的6輛進行檢修。“我們每次檢修時間一般是早8點至次日凌晨4點。三班倒，上一休二。”

　　不過，就是在他們工作的這六七個小時中，高溫的折磨也非常難熬。汗水會不斷地被從體內蒸發出來，不一會兒的工夫就會渾身濕透，一天要換三四次衣服。“我們幾個人檢修完一輛發電車，脫下衣服能擰出一桶汗水來。”張永祥告訴記者。

　　每天得喝十多斤水喝完后接著變成汗

　　在一臺增壓器旁邊，乘務一隊工長董虹和副工長趙民正在更換機油和柴油濾芯。“從列車入庫到全部檢修完畢，我們大約需要一個半小時。”趙民說，柴油機每運轉250小時，列車需要進行一次大的定期保養。以T136次列車為例，相當于濟南到寧波往返七趟就需要保養一次。

　　天如此燥熱，為啥還硬要對發電車進行保養檢修？董虹提了提緊貼在前胸和后背上濕透了的工裝，摘下帽子抹了一把汗摔到地下，對記者解釋：“因為發電車是空調車的心臟，是一個移動的發電站。它為全列車的每個車廂提供電源，保證列車上照明、燒水、廁所、空調、通風和電氣化廚房的正常運轉。”一旦發電車出現問題，會導致全列車停電，空調機組不能正常運轉，不透風的車廂加上滿載的旅客會讓車廂變成悶罐一般。

　　此時，趙民用手中的點溫計測了一下發電車車體的溫度，顯示為96 . 6℃！由于各臺機器強大的散熱功能，每臺機器的表面溫度達到了130℃以上。趙民他們需要戴著套袖和手套來進行操作檢修，以免燙傷。

　　已經有30多年發電車檢修經驗的張永祥說，每次檢修渾身上下內外全濕透，“從11點半到現在，我已經喝了四瓶水了。”據了解，發電車檢修員一天下來要喝掉六七升水，是平常人的五倍，喝完后水分接著變成汗排出去了。

　　12點半左右，車輛段工會給張永祥他們送來了西瓜，這已經成為他們的慣例。為做好發電車檢修員防暑降溫工作，工會還為他們常備了藿香正氣水和綠豆湯解暑。同時，發電車檢修員每半小時需強制間休一次進行補水。在車廂里，張永祥和工友們一邊大口啃著西瓜，一邊甩下臉上的汗水，用他們的話來說，走出發電車，36℃的室外就是他們的空調房！

　　對所有部位全部檢修一遍后，張永祥他們要進行起機試驗。瞬間，刺耳的轟鳴聲讓人難以忍受，發電車內部的噪音已經高達167分貝，震得人頭暈腦漲。

　　列車的發車時間是固定的，有的列車只能留給檢修員幾個小時的檢修時間，因此張永祥他們幾乎每天都是在爭分奪秒地忙碌著。在酷暑時節，為了讓旅客能在旅途中享受清涼，這些檢修員還要繼續忍受我們難以想象的高溫。