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　　下午2點左右，烈日當頭，此時青島機場停機坪的地表溫度已達五六十攝氏度，東航山東分公司機務班組長凌學偉放下剛吃完的飯盒，來不及擦擦額頭上的汗水，再一次穿上反光背心、拿起對講機和手電筒等用具來到停機坪，準備迎接即將落地的遠機位航班。

　　烈日下，伴著飛機發動機巨大的轟鳴聲與飛機出風口排出的高溫氣體，整個停機坪活像一個冒著蒸汽的“大蒸籠”，悶熱難當、酷暑難耐，汗水已浸濕了凌學偉的衣衫。飛機停穩后，他和機務人員要在規定的時間內，對飛機發動機、機身、機翼、放電刷、機載設備傳感器、起落架裝置、機輪等進行檢查。在各項檢查中，最困難的當屬對發動機的檢查。由于飛機剛落地時，發動機尾噴口的熱氣溫度很高，達到七八十攝氏度。他們的工作服濕了又干，干了又濕，一天下來黑色的工作服上凝結了大片的白色鹽漬。連續30℃以上的高溫，停機坪的地表溫度已經突破50℃，加上飛機發動機噴出的一股股熱浪，形成了一個“火爐”中的“火爐”，熱氣吹到臉上火辣辣地疼，腳下穿著厚厚的工作鞋都能感到地面高溫的烘烤。

　　凌學偉告訴記者，他們一共有二十七八名維修人員，擔負著每天70多架飛機的短停維修工作，特別是進入旅游旺季后，青島機場客流量持續保持在6萬人次以上的高位，飛機起降密度加大，機務人員就要往返穿梭在不同橋位，不間斷地重復著例行檢查和接送飛機。據悉，平均檢修一架飛機在45分鐘到一小時，雖然維修人員分成幾個小組輪流干活，但由于飛機起降過于密集，幾乎沒有休息的時間，只能偶爾利用間歇，在廊橋下找個陰涼地喝口水，休息幾分鐘。

　　“我們這個工作不同于別的，為了保障飛機正常起降，不論嚴寒酷暑都要干，不可能說天熱了先休息一下再干。”今年37歲的凌學偉已經從事這項工作十六七年了，常年暴曬臉部早已曬得烏黑。他說，夜里，即便停機坪略有“退燒”，但體感悶熱仍如同置身“蒸籠”。相比白天頻繁地檢查放行飛機，晚上等待他們的是更艱巨的考驗。機務要對所有過夜停場飛機進行航后檢查，及時排除出現的故障。為了不影響第二天的航班運行，他們要挑燈夜戰、爭分奪秒、通宵達旦。他們堅守的不僅僅是崗位，更是保障航班準點的責任。

　　記者 吳帥 通訊員 袁震 攝影報道

　　一天喝十幾斤綠豆水

　　昨日上午10點30分左右，記者走進位于重慶南路的海爾玫瑰蘭庭項目部的工地，幾棟住宅樓矗立在眼前，青建集團負責施工的幾棟住宅樓有的已經封頂，有的還在進行建設中，不過已經建到了十幾樓，抬頭仰望才能看到樓上工人忙碌的身影。在地面上還有許多建筑工人在烈日下勞動，有的在軋鋼筋，有的在切割木頭，有的在搭建模板，每個人都是滿頭大汗。剛站了不到一分鐘，記者就強烈感覺到陣陣灼熱裹住身體，汗水不停地往外冒，前胸后背的衣服都濕了。

　　在遠處作業面上，十幾名工人正在用鋼筋搭建模板，他們當中還有不少女工，“你們一天要工作幾個小時？身體受得了嗎？”聽到這樣的提問，來自吉林的女工王旭波笑了笑，說“干了這么多年，都習慣了，為了生活，熱也得堅持，不管什么樣的工作總得有人干吧。”只見王旭波頭上戴著太陽帽包著圍巾，上面還戴著安全帽，真是全副武裝，由于長期從事戶外工作，她的臉被曬得黝黑。今年44歲的王旭波告訴記者，她和丈夫都在這個工地上干活，主要是綁扎鋼筋來搭建模板，她在工地上已經干了七八年，雖然是女性，但是和男人一樣賣力一樣辛苦，為了供應老家還在上學的孩子，再辛苦也要堅持。

　　“我們早上6點開工，11點下班；下午從兩三點干到7點。”來自臨沂的木工劉東尚說，這幾天天熱，地面溫度也高，干活確實難受，衣服是濕了干，干了再濕，不過工地每天都準備綠豆水防止中暑。記者注意到，在工地一角，放置了一大桶綠豆水，水沒了可自動往里添加，剛剛從13樓下來的一名建筑工人拿著大水壺正在接水，他說樓頂施工直接頂著太陽，即使不動彈衣服也會馬上濕透，這個能裝1500毫升的大水壺，他一上午就要喝兩壺，以此來不斷補充水分。

　　該項目部經理秦會利說，現在工程處于主體施工階段，工地上工人達到260多人，為了保證施工進度，同時也要考慮到施工安全，防止工人出現中暑，他們嚴格控制工作時間，根據天氣情況進行調整，同時工地上準備了大量的綠豆水，運送到正在建設中的高樓作業面，讓工人隨時喝水補充水分，每天光綠豆就要用掉二三十斤，同時他們還給每人發了藿香正氣水和各種藥品，全面做好防暑工作。

　　記者 吳帥