?　　半島網7月6日消息 隨著互聯網平臺和青島公交車智能調度系統的發展，今天，記者從交運溫馨巴士獲悉，目前，這種“無人發車”模式已在461路、462路、463路、643路、671路、766路、767路、770路、771路、772路、773路、774路、775路、776路、青西快線共15條線路上率先實施，成為山東省內的首批自動智能發車的公交線路。據了解，青島高新區成為首個“無人發車模式”全面試點區域。今年年底前，這種自動智能發車線路有望增至30條。

　　

無人發車智能調度圖

　　完善 提前編排三套運行計劃

　　據介紹，從2015年初開始，交運溫馨巴士、交運信息科技公司一起自主研發了智能調度自動排班系統，在461路公交線路試點無需調度員手動排班，直接按照電腦指令自動按點發車的模式。

　　“現在自動發車系統里儲存了三套運行計劃，分別是工作日、周末和節假日的發車時間。”交運溫馨巴士智能調度中心負責人史秀儉說，剛剛開始試點智能調度系統無人發車時，需要提前一天手動依次錄入每輛車第二天的發車計劃，當天系統會按照系統里存儲的時間指令發車。根據這一年來的運行情況，工作人員對這套系統先后進行了30多次調試完善，現在系統中可以儲存多套運行計劃，調度員只需要提前一天選擇次日的運行計劃，系統會自動生成第二天的發車模板，不用調度員挨個編輯發車間隔，就能對車輛發出調度指令，調度員坐在電腦前進行監控即可。

　　例如，青西快線是每天6:00-9:30、14:30-18:00每半小時發一班車，在發車指令里輸入上下午發車的首末車時間和間隔30分鐘，系統會自動核算出當天該發多少個班次，由哪輛車執行發車任務。史秀儉向記者舉例進行了詳細說明，其他線路也都按照早晚高峰和平峰的發車間隔進行輸入后，線路的排班班次由電腦生成后就能保存使用。

　　智能 乘客等車時間更均勻合理

　　“461路的發車間隔一直都比較均勻，不需要等很長時間就會來車。”經常乘坐461路出行的居民王女士說，近一年來乘坐461路，她發現公交車扎堆運行的情況明顯比以前少了。公交車發車時間適中，讓更多的小區居民愿意選擇乘坐461路微公交出行。據悉，實行智能調度系統自動發車的其中一個優點是有助于把每條線路的運力配置最優化，讓發車時間更為合理，給乘客帶來乘車便利。

　　“以前，我最多能管理2條線路長、站點多的公交線路發車，有了這套系統之后，我能監管9條公交線路發車了。”智能調度員葛宇宙說，提高調度員的工作效率也是無人發車系統的優勢之一。以往他管理線路發車時，調度員都是每天早晨5點多到路隊，按照當天的發車計劃挨個車次用紙筆算出發車班次，再由駕駛員簽到發車，這樣不僅費時費力，一粗心還很容易漏點造成發車間隔大。在應用了無人發車系統之后，調度員使用電腦自動排班更加智能、精確，而且排班班次都已存儲到互聯網云端，即便調度員的電腦突然死機或遇到停電等問題，車載智能調度系統也能正常接收發車指令。

　　目前，每位智能調度員能通過電腦監控8-13條公交線路運行。這是以前手動簽單時調度員工作量的2-3倍。

　　展望 為青島建成“公交都市”預熱

　　據了解，這套“無人發車”模式是目前國內較為先進的發車模式，在新加坡、英國等國家早已開始應用。為助力青島公交都市建設，交運溫馨巴士率先根據新加坡的公交車發車運行模式，自助研發出這套“無人發車”系統。但由于部分路段在早晚高峰期堵車嚴重，因此，這套系統還無法在所有公交線路上全部實施。目前，已經實施無人發車的462路、463路等近20條公交線路運行順利，高新區內的766路等溫馨巴士公交線路已全部采用新模式發車，成為青島首個無人發車模式全面試點區域。

　　預計今年年底前，溫馨巴士還將在615路、623路等10余條有條件使用無人發車模式的公交線路上擴大應用范圍，助推青島公交都市建設快速發展，建設健全智慧交通系統。

　　通訊員 劉珊 詹海林  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]