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　　6月16日，青島地鐵11號線跨濱海公路跨線橋成功合龍，為后續鋪軌提供了條件。作為11號線全線“難點工程”，跨線橋建設使用了懸臂梁的施工工藝，這也是青島地鐵首次應用。據悉，目前，11號線鋪軌累計完成總量的19%。

　　無支架施工不影響交通

　　記者在地鐵11號線錢谷山車站東面的懸臂梁跨線橋施工現場看到，混凝土澆筑正在有條不紊地進行。幾名工人正在檢查最后兩片梁的連接處，密密麻麻的鋼筋裸露在外。由于梁體是中空設計，一名工人從梁面上預留的“天窗”下到梁中，首先對下層進行混凝土澆筑，下層澆筑好后，再澆筑梁體上層。

　　值得一提的是，傳統的施工工藝需要在橋下搭設支架，而在跨線橋施工現場，記者卻并沒有看到支架，取而代之的是4座橫跨在大橋上的“掛籃”，橋下的濱海公路也絲毫不受澆筑影響，往來車輛正常通行。施工方中鐵二十局地鐵11號線10標項目部技術員初亞洲告訴記者，濱海公路跨線橋為11號線建設中的“難點工程”，橋全長202.77米，主跨90米，采用懸臂梁的施工工藝，這也是青島地鐵首次采用這種施工工藝。

　　兩座地鐵車站均已完工

　　記者了解到，項目部為保證施工效率，采購了兩套掛籃模板，分別從濱海公路兩側同時施工，同時，采用底板-腹板-頂板的順序澆筑，保證了安全標準和施工效率。此外，在澆筑橋墩時還設置防護欄和防護網，搭建腳手架和上下臺階；對鋼筋綁扎、混凝土澆筑、墩身養護等關鍵工序，則由專人全程監督把關，提高了墩身質量和美觀性。

　　項目部書記姜建軍介紹，中鐵二十局集團公司承建的地鐵11號線10標段全長8.4千米，起于即墨市溫泉鎮大田路皋虞小學路南，沿途經過皋虞、臧村、唐家莊、西扭河、東扭河、大橋6個村莊，終點為王村新城。主要工程為“三站五區間”（三站：臧村車站，錢谷山站、鰲山灣站；五區間：皋虞站-臧村站高架區間，臧村站-錢谷山站高架區間，錢谷山站-鰲山灣站高架區間，鰲山灣站-終點高架區間，大田路車輛段出入線區間），工程以鹽田西車站及跨濱海公路連續梁為關鍵控制點，以特殊結構橋梁為控制難點，以架梁順序為主線來組織施工。目前，10標段主體工程接近尾聲，全標段橋墩主體，錢谷山、鰲山灣等車站施工均已完工。

　　地下段正線開挖超八成

　　青島地鐵11號線是位于青島東岸城區東部的一條南北向軌道交通快線，建成后將有效緩解青島藍色硅谷核心區與中心城區之間日趨緊張的客運壓力，為沿線各重點發展區、綜合交通樞紐及旅游區之間提供方便快捷的交通服務。全長約58公里，起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交叉口處，終點為即墨市大橋鹽場，線路以高架敷設為主，設車站22座。目前，地鐵11號線地下段正線開挖完成總量的82%，高架段蓋梁完成總量的71%，鋪軌累計完成總量的19%。目前，青島有5條地鐵錢同時在建，線路建成運營后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、青島西海岸新區中心區和即墨市，構建起覆蓋青島新老城區的軌道交通骨干網絡構架。 記者 傅春曉

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